Viele fliegen noch Tage später mit unserem Squwak herum, deshalb die Aufforderung den Transponder wieder auf 7000 zu stellen.

mir schon ein paar Mal passiert: man kommt einfach nicht mehr raus, ist bei Bremen FIS beim Anmelden irgendwie noch erfolgreich gewesen, aber nähert sich jetzt z.B. Juist und kommt einfach nicht durch, weil mega viel Gequatsche. Könnte man worst case auch einfach die Frequenz verlassen und auf Squawk 7000 schalten, oder wollt Ihr zumindest das "DXXXX, verlasse Frequenz" ?

Desweiteren, wie wärs am besten bei IFR Flug mit VFR Ziel... ich cancel IFR auf Radar, und komme dann bei FIS nicht durch... irgendein Geheimtip ?

irgendein Geheimtip?

So lange IFR bleiben, dass man sowieso besser gleich den Zielflugplatz ruft?

normalerweise ist das sicher richtig, ja.

Abmelden ist gewünscht, weil wir schon uns etwas Gedanken um den Verbleib machen.... ist dies nicht möglich, kann man 7000 eindrehen und hoffen das wir dies sehen oder dem Info Mensch am Boden sagen, daß er uns Bescheid geben soll.

Pro und Kontra von Listening Squwaks wurde hier schon einmal diskutiert..... durch die Zentralisierung und die Weitergabe von Daten ist es schon wesentlich besser geworden und wird im März 2019 mit Langen FIS deutschlandweit die Frequenz Belastung weiter senken....die Bremer Sektoren werden dann auch etwas kleiner, weil Grenzen vom Dresden und Düsseldorf Sektor nach Norden wandern.

also mal blöd gefragt: einfach irgendwie dazwischen quatschen?

ich war im Mai in EDDE zu einer Towerbesichtigung. Die Lotsen dort haben als Geheimtipp gesagt, bei kleineren Plätzen wie Erfurt, Dresden oder Münster, dass die einen Teil der FIS Aufgaben übernehmen können...

...aber die Reichweite der Towerlotsen ist geringer, als bei FIS

Geh mal Sonntag nachmittag bei Hammerwetter auf München Süd (Squawk-Area 6377). Da ist nicht mal mehr ein kleines Zwischenrufen drin.

stimmt, das ist dann wie Radio hören (und auch hier wiederholen sich die Hits alle halbe Stunde :) )

Alerting Service zählt bei jedem Arbeitsplatz als Aufgabe. Wenn jemand in der Nähe seines Zielflugplatz 7000 eindreht, weil er außerhalb der Funkreichweite liegt, lege ich den Streifen ab.

Verschwindet das Ziel wesentlich früher ohne Abmeldung und es kommt keine Antwort mehr, versuche ich oder ein Kollege der greifbar ist den Verbleib zu ermitteln. Im Falle einer Außenlandung ist es immer wieder nett, wenn der Pilot kurz das AIS anruft und eine Rückmeldung gibt.

Gerade wenn viel los ist, vielleicht etwas früher probieren sich abzumelden, man kann dann immer noch etwas auf der Frequenz mithören.

Und bitte nicht: D.... with a request...D.... pass your message.....D.... request to leave....

Einfach: D.... leaving Freq, squawk VFR.....

Dann kommt von mir ein: D.... Schöner Tag, Guude, Servus, good day oder sonstiges und alle sind glücklich.....

Desweiteren, wie wärs am besten bei IFR Flug mit VFR Ziel... ich cancel IFR auf Radar, und komme dann bei FIS nicht durch... irgendein Geheimtip ?

Request to stay on your frequency for the next xx miles, for traffic information

Nich requesten, einfach machen: "Will stay on frequency..."

Dann kommt von mir ein: D.... Schöner Tag, Guude, Servus, good day oder sonstiges und alle sind glücklich.....

Ein echter "Stefan" Kommentar, kurz und knackig mit gutem Inhalt. Mache ich meist schon so...

In jedem Berechtigungsschein von Lotsen steht FIS für den Zuständigkeitsbereich, deshalb ist es auch sinnvoll im Nahbereich von Flughäfen dort zu rufen.

Das habe ich öfter auch um Frankfurt herum, wenn ich IFR aus dem Norden oder Westen komme und nach Aschaffenburg möchte.