Sehr praktisch sind die Statusmeldungen zu den Flugplänen, die per SMS auf's iPhone kommen

Das und alles andere, was Du beschreibst, kann/macht Autorouter auch. Vor allem das Telegram-Interface ist an Schlankheit und Benutzerfreundlichkeit nicht zu überbieten. Aber jeder nach seinem Geschmack :-)

Manchmal sind bei Autorouter auch die Routen besser (kürzer), als bei Rocketroute

Den Punkt halte ich für eher überbewertet: Die Route, die man gefiled hat, lässt sich zumindest in Mitteleuropa im Flug meist nochmal deutlich verkürzen, so dass es auf den Unterschied eigentlich nur ankommt, wenn man am Reichweiten-Limit operiert und für ein Plan-Routing mit viel Overhead nicht genügend Sprit mitnehmen könnte.

Der Flugplan war ein paar Minuten später schon bei Straubing Info

Ich habe schon Flugpläne beim Taxiing aufgegeben

Tobias

"Ich habe schon Flugpläne beim Taxiing aufgegeben"

Das würde ich nicht machen. Beim Rollen sollte man sich auf's Rollen konzentrieren, gerade im single pilot Cockpit. Auch im Verkehrsflugzeug mit Zweimanncockpit fummeln wir nicht in den Computern rum, es sei denn, die Parkbremse ist gesetzt.

Was die Routenlänge angeht, habe ich nichts überbewertet. Ich file nur gerne ralistische Strecken, die sich auch erst mal fliegen lassen. Ich programmiere die Route am Boden und will nicht gleich nach "gear up" die erste Reclearance eingeben.

Das würde ich nicht machen.

Bin ich voll bei Dir, aber selbstverständlich war das nicht single-pilot und ehrlicherweise war es auch am Rollhalt. PIC hatte was verbastelt, was cancel+refile erfordert hat.

Ich file nur gerne realistische Strecken,

Den Anspruch hatte ich auch mal - aber seit ich realisiert habe, dass es bei Abflügen von meiner Homebase Richtung Norden PROB80 das erste DCT zu einem Punkt gibt, der nicht auf der gefileten Route liegt, habe ich das aufgegeben :-)

Danke Tobias, jetzt bin ich beruhigt...

Hier kurz ein Beispiel, warum ich mich nicht auf ein Flugplanungstool festlegen will:

Für meinen IFR Flug von Straubing nach Mannheim vor ein paar Tagen bot mir RocketRoute dieses irre Routing an (Auschnitt):

autorouter bot ein wesentlich kürzeres Routing an, aber kein einziges der Routings ging all the way IFR bis Mannheim. Immer war ein Stück VFR drin:

Am Ende habe ich das autorouter Routing in Rocketroute eingefügt, am Ende noch ein Stück IFR drangeflickt und dann ging es...

In der Tat finde ich momentan auch kein Routing EDMS-EDFM, das nicht in einer VFR-Arrival endet. Vielleicht weiß Autorouter ja, dass ich nicht EDFM-IFR-current bin :-)

So einen Fall hatte ich neulich auch mal auf einer anderen Relation. Mit einem Support-Ticket war das Problem innerhalb von Stunden behoben.

Für Montag früh habe ich dieses Routing gefunden:

EDMS MAMOR4G MAMOR NIMDI GOLMO BEMBO L603 DINKU LAMPU KETEG EDFM

Sieht auch nicht nach ungewöhnlicher Streckenführung aus.

Benutzt habe ich den ForeFlight Route Advisor.

Warum nicht einfach ein DCT eingeben ? Soweit mir bekannt ist werden DCT immer im Flugplan akzeptiert von Brüssel. Oder ganz einfach beim AIS anrufen, die sind ja immer extrem hilfsbereit !

Soweit mir bekannt ist werden DCT immer im Flugplan akzeptiert von Brüssel

Für DCTs gibt es eine Datenbank bei Eurocontrol, ob und ggf. nach welchen Regeln DCTs im jeweiligen Luftraum erlaubt sind. Bei „uns daheim“ gehen z.B. gar keine DCTs, weswegen man lokale IFR-Trainingsflüge immer mit total widersinnigen Routings filen muss (aber später dennoch komplett nach Wunsch fliegen kann). Beispiel:

N0147F070 ALAGO5E ALAGO DCT GARMO GARMO1P

Validation: ROUTE165: THE DCT SEGMENT ALAGO..GARMO (7 NM) IS TOO LONG FOR LSDCT. MAXIMUM IS 0 NM [LS1A]

Oder noch besser:

N0147F070 MOKOP2W MOKOP DCT

Validation: ROUTE134: THE STAR LIMIT IS EXCEEDED FOR AERODROME EDNY [EDNY50283B] CONNECTING TO MOKOP.

MOKOP ist IAF für die IAPs in EDNY, aber man darf nicht direkt zum IAF fliegen, sondern muss eine STAR filen!

In der Tat finde ich momentan auch kein Routing EDMS-EDFM, das nicht in einer VFR-Arrival endet. Vielleicht weiß Autorouter ja, dass ich nicht EDFM-IFR-current bin :-)

Die EDFM Arrivals über KETEG werden jetzt wieder gefunden.

Benutzt habe ich den ForeFlight Route Advisor

In dem Zusammenhang eine Frage: Hat ForeFlight in Europa eine Routing Engine bzw. eine integrierte Filing-Möglichkeit, die die Pläne auch IFPS-validiert?

Ich kenne ForeFlight nur aus den USA, dort sind die Routenvorschläge meist basierend auf "recently flown by others". Aber da gibt es ja auch keine sagenumwobenen Zentralcomputer, die Flugpläne nach höchst komplexen Regeln ablehnen, sondern man bekommt im Zweifel dann eben eine "full route clearance", wenn der aufgegebene Plan ATC nicht genehm ist.

Der Routing Advisor von ForeFlight ermittelt hier in Europa natürlich IFPS konforme Routings. Bei Verwendung in den USA kommt die dazugehörige Optimierungs-Engine zum Einsatz, die entsprechend der Flugzeugperformance und den aktuellen Windverhältnissen das Routing anpasst. Die Optimierung läuft aber auch bei den hier errechneten Routings.

In den letzten 2 Wochen habe ich deutlich mehr Probleme mit den Routings bei Autorouter als in den letzten 3 Monaten davor. Wenn ich aber höre, dass auch Rocketroute "wilde" Ergebnisse erzielt, dann vermute ich eher ein massives Update der Regeln und Restriktionen bei Eurocontrol.

Mein letztes großes Problem war ein Routing von EDFZ nach LOWS, gewünscht in FL200+. Das Ergebnis war ein Dreiecksflug mit Sightseeing am Bodensee in FL090. Selbst AIS hat beim Versuch am Telefon erstmal geschluckt und mich dann eine halbe Stunde später über ein passendes Routing informiert. Auch meine fast wöchentlich geflogenen Standardstrecken erzeugen derzeit kompliziertere Routen, daher glaube ich, dass das Problem bei Eurocontrol liegt. Und hoffe natürlich, dass das mit der Zeit wieder aussortiert wird.

@Achim: Kannst Du dazu etwas sagen?


Michael

Das FL090-Problem sollte aktuell nicht mehr auftreten.