@ Malte:

Darum hatte ich auch geschrieben " in der Landekonfiguration quasi nicht level fliegen können "

Mir ist bekannt, daß es nach FAR25 eine Landing Climb Limitation gibt:

Landing climb gradient charts are calculated for go-around with the aircraft in the landing configuration. Both FAR and EASA require the steady climb gradient to be not less than 3.2% with:

• both engines operating, at the thrust available 8 seconds after the thrust levers are increased from the minimum flight idle to the takeoff thrust position
• landing gear extended
• landing flaps selected

Jetzt kommt das Beispiel, nämlich die B 737-200 Cargo oder Quick Change Version, die ab einem bestimmten Gewicht u. best. ISA conditions das o.a. nicht schaffte. Daher wurde die Landekonfiguration dann von Flaps 40° auf Flaps 25° reduziert mit allen Nachteilen bei der required landing distance.

Ich zweifle auch, daß mein Grashüpfer TB20 mit gear down und full flaps bei höherer Dichtehöhe lange Level fliegen kann. Doch da muß ich es auch nicht, sondern kann noch über den approach lights die volle Klappenstellung wählen oder auch die Landung mit halben Klappen machen.