Danke, Achim. Haben wir irgendwo etwas Neues hierzu publiziert lesen können? Dein CAA - Link ist leider nicht mehr existent, die FSVA widerspricht Part-NCO hier. Was ich genau wie du für europarechtswidrig halte aufgrund einer Marktharmonisierung der Europäischen Gemeinschaften (EU für die gebildeten Laien :-)).

Hat hier jemand eine Rechtsquelle oder Schrift jenseits der beiden Gesetzestexte?

Bei AOPA habe ich nichts gefunden, der andere Fred

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2015,10,26,15,0501987

ist bekannt.

Gab es schonmal irgendein OWi-Verfahren? Nachfragen beim Rampcheck?

Schau mal in ein beliebiges N-reg Flugzeug in Deutschland. Wahrscheinlichkeit ca. 50%, dass da kein DME drinnen ist. Das juckt seit Jahren niemanden und von Repressalien habe ich noch nie etwas gehört. Allerdings ist es nach geltendem EU-Recht nicht notwendig und die Verordnung legt dies als höhere Rechtsquelle eindeutig dar. Ich hätte also keinerlei Bedenken, im Leben gibt es nicht immer alles mit 3 Stempeln und Apostille :-)

Allerdings erfordert in Deutschland fast jeder ILS ein DME zur Gegenprüfung der Höhe -- das geht natürlich auch ohne DME wenn man ein bisschen aufpasst, dann aber außerhalb der Legalität.

Danke Achim! Die normative Kraft des Faktischen :-). Vielleicht sollte man da doch nochmal was publizieren, s. Hubschrauberversetzflug vor nicht allzu langer Zeit...