Servus Björn,

die Crux an dieser Taktik ist, daß Du Deine Treibstoffplanung für die geplante, nicht die tatsächliche Route machen mußt. In Deinem Beispiel mußt Du also zusätzlich mitführen: Cruise Fuel für 80 nm, Climb Fuel für FL120=>FL160, Contingency Fuel 5% für die beiden vorgenannten. Für Deinen Lastesel sicher machbar, für viele andere Flugzeuge aber ein Faktor.

Ein Trick, zu dem ich manchmal greife, sind die Upper Airways oberhalb von FL195. Da bekommt man von Brüssel oft viel direktere Routings genehmigt. In der Praxis kann man ja dann immer noch "unable due to..." sagen, wenn man nicht so hoch gehen will. Das funktioniert natürlich nur bei Fliegern, die nach POH zumindest theoretisch FL200 erreichen können.

Herzliche Grüße

Frank

Bei spitz auf Kopf geht sowas nicht, aber die angeführten Punkte würde auch nur 25 Liter für die 80NM bedeuten, den Climb Treibstoff spart man in FL160 in zwei Stunden locker ein. Wenn es dafür nicht reicht wäre die Strecke in der Kombination eh nicht ratsam Non-Stop zu fliegen. Da würden ja 10 Knoten mehr Gegenwind reichen und man landet unter der Reserve.