Moin, danke für diese ganz detailierte Antwort!
Dann mal Hosen runter zu meinem Beitrag "Load bei FIS Bremen" am WE - mit der eventuellen Bitte um Weiterleitung an die Kollegen.
Flüge > 1 h habe ich bisher 2 unternommen: Abholung meiner Kiste in Hamburg (nach Mönchengladbach), und letztes WE. Beim ersten Flug konnte ich souverän alle ED-Rs überfliegen. Bei der Vorbereitung EDLN->Juist habe ich die ED-R 201 übersehen, wohl wegen des Karten-Umstiegs DFS->Jeppesen und der gleichlaufenden Grenze zur Absenkung von E an der Küste. Die fiel mir erst auf, als FIS Bremen mich mit "Achten Sie auf Ihre Flughöhe" ansprach. Wohl wegen meiner schwankenden Höhe (FL75 mit guter Tendenz zu mehr).
Ich habe dann die ED-R-Markierung entdeckt und die Legende zur Farbkante gesucht. In der Hektik des Steuerns, Funkens und Blätterns fand ich die Beschreibung zur ED-R201 nicht und ging erst mal in einen Vollkreis über Papenburg. Stattdessen las ich eine ganz andere Beschreibung an anderer Stelle der Karte (ich glaube: ED-R 41) und fragte: Ist die aktiv? Antwort: "Das ist in Wilhelmshafen, da sind Sie wohl eher nicht".
Danach habe ich dann konkret nachgefragt: "Darf ich meinen Flug in FL75 nach Juist fortsetzen?" und habe darauf auch die konkrete Antwort "Ja" erhalten.
Ich hatte also zwei Fehler gemacht: FL75 so ungenau eingehalten, dass FIS mich an die FL80 von ED-R201 erinnern wollte, andererseits die ED-R 201 bei der Vorbereitung nicht und beim "Paniklesen" falsch zugeordnet.
Kommunikativ ist nicht optimal gelaufen, dass ich den Hinweis von FIS so verstanden habe: Eine angemessen dezente Untertreibung für "Jung, Du rasselst gleich richtig satt in eine ED-R rein" (und ich keine Ahnung hatte, ob diese in FL80 oder 2000 MSL liegt) und FIS meinte: "Wenn Du FL75 fliegen willst, dann nimm' bitte auch FL75".
Noch optimaler wäre gewesen, wenn etwas mehr im Klartext rübergekommen wäre: "Du fliegst gerade auf eine ED-R von FL80-FL240 zu - und dafür interpretierst Du FL75 im Moment zu großzügig". Natürlich trotzdem mein Fehler.
Auf dem Rückweg, als FIS Bremen dann im "No-Traffic-Service available"-Modus war, habe ich letztlich nur gelauscht statt mich anzumelden. FIS Langen habe ich dann noch um Hilfe gefragt, weil mein Core-FLARM mir mit gewisser Penetranz einen Pfeil unterhalb meines FL65-Hinterns anzeigte, ich einen Flieger vor einer längeren Weile weit unten auf gleichem Kurs gesehen hatte, und nun beim Sinken (im Tiefdecker) doch ins Grübeln kam. Dieses System, um mir meine Verkehrshinweise halbwegs selber zu zimmern, muss ich noch etwas kennenlernen oder seine Einschränkungen verstehen.
So, und zur DA40-Frage: Ich habe verschiedene Versionen probiert, und dreimal hintereinander "Könnten Sie den Flugzeugtyp wiederholen?" erhalten. Da kommt man schon ins Grübeln, wie es denn wirklich "best practise" ist.
Ich probiere es also morgen mal wie vorgeschlagen...
Unabhängig von der realen Bedrohung habe ich übrigens den höchsten Respekt vor Mid-Airs, weil mir in den 70 Stunden Flugzeit doch zwei Mid-Airs eher nah vorkamen (näher als die in BfU-Berichten), sodass ich coreFlarm habe einbauen lassen und gerne eher hoch fliege. Und vor Gewittern, weil ich einfach noch nie eine Cb erkennen und umfliegen musste.
So, ich hoffe, ehrliches Fehler-Feedback hilft auch!
Danke!
Georg v. Zezschwitz
