Hallo Reinhard,

du kannst mich gerne mal anrufen.

Bin mit einer M20E aufgewachsen, dann eine M20J gehabt, PA28 und Turbo Twin Comanche einige Jahre fliegen können

und die letzten 11 Jahre wieder eine M20E mit Rajay Turbonormalizer die ich mehr oder weniger wieder die letzten Jahre

"saniert und aufgerüstet" (Motor,AP, 430W ...) habe.

Am besten Tagsüber bis ca 18 Uhr,

Heinz

+49 175 573 64 64

Hallo Heinz, Hallo Udo ! Danke für eure mails ! Gerne werde ich mich bei Dir, Heinz heute oder morgen telefonisch melden ! Ich bin ja auch einige male die Turbo-Twinco geflogen und kenne daher die Commanche als Twin, als auch die Turbo-Normalizer (Ich glaube, Jan Brill hat in seinem Artikel über die Twinco damals vom "Maschinenraum auf der Titanic" oder so ähnlich geschrieben...aber ich mag es, wenn ich selbst noch was kontrollieren kann, auch wenn dabei was kaputtgehen könnte. Kapput geht ja bei unseren Flugzeugen immer was - auch bei den modernsten, denke ich).

@Markus: die habe ich auch schon ein wenig ins Auge gefasst; was mich allerdings hierbei interssieren würde: der Unterschied im Aufwand für Maintenance eines Turbo-Motors geggenüber z.B. einem Turbo Normalized oder auch N/A IO-360 in der M20E. Aber da kann mir dann sicher Heinz was dazu erklären ;-)

Die Turbo Twinco ist toll! Wenn ich mehr Arsch in der Hose gehabt hätte, hätte ich die genommen.

Mir kam etwas dazwischen, womit ich nie im Leben gerechnet hätte: eine der ganz ganz wenigen Turbo Singles. Die ist jetzt meine. Und was soll ich sagen: wir lieben sie!

Der Einstieg in die Comanche braucht natürlich etwas Beweglichkeit, das darf man nicht vergessen. Single door, und es gibt keinen Tritt um auf die Fläche zu steigen. Mich stört es nicht, bin auch noch jung und drahtig. Aber das können andere Hersteller wesentlich besser!

...die Eingangsfrage, ob "engine shutdown" oder "cleared for takeoff" scheint sich ja ganz offensichtlich erledigt zu haben ... ;-)