Wenn ich in das Lycoming OM für den IO-540 schaue und die Lyc. SI1070AB einbeziehe hat man mit der C Serie doch gute Chancen,-AVGAS UL91:

https://www.lycoming.com/content/operator%27s-manual-O-540-IO-540-60297-10-3

https://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjYudz838z7AhWFHewKHRHvAtUQFnoECA8QAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.lycoming.com%2Fsites%2Fdefault%2Ffiles%2FSI1070AB%2520Specified%2520Fuels.pdf&usg=AOvVaw3oL_5YBdYeDuwUjYiz2Dhv

ATTN: Das hat nichts mit MOGAS oder den aktuellen Autofuel STCs zu tun.

UL91/96 Aviation Fuel, frei von Alkohol, Methanol, Ethanol etc. Die gleiche Rezeptur wie AVGAS 100LL, jedoch frei von Bleitetraethyl. Da sollte es keinen Sress geben mit Dampfdruck, Tanks, Seals usw.

Wenn Du Dich aber mit G1000UL beschäftigen möchtest geht es nicht ohne die SE01966WI Engine AML und die SA01967WI Airframe AML.

Das ist ein komplett getrenntes Thema zu dem bei uns erhältlichen AVGAS UL91,- als auch von den Autofuel STCs.

Falls Ihr ein IHP habt könnt Ihr die Paperwork selbst erledigen, ist nicht aufwendig. Oder gemeinsam mit der Werft (CAMO). Ich frage bei so etwas immer gerne die Technik.

Weitere Infos und Facts gibt es von Lycoming im Netz unter: Unleaded Fuel Parts.

Gruß, Andy

@ Admin:

Ich hoffe es ist in Ordnung das ich die Kopien der Lycoming Seiten angehängt habe, sonst gerne entfernen.