Davon würde ich in Europa abraten. Für jedes Land unterschiedliche Prozedere für Einfluggenehmigungen erforderlich, und IFR ist mit Exp./Amateurbau auch untersagt.

Grenzüberschreitendes (legales) Fliegen ist eher unproblematisch. Es gibt diverse gegenseitige Anerkennungen (z. B. alle Nachbarländer von Deutschland).

Grenzüberschreitendes IFR-Fliegen ist dagegen schwieriger, weil die allgemeinen Anerkennungen m. W. oft auf Day-VFR beschränkt sind (so z. B. auch in D).

Grundsätzlich gibt's schon einige Länder, in denen Experimentals IFR- zugelassen werden können (NL, UK, S...).

Edit: Es sei denn, du meinst das bezogen auf N-reg. Dann bräuchtest du für jedes einzelne Land separat zu beantragende Einflugerlaubnisse, dürftest im Gegenzug aber teilweise durchaus IFR fliegen (z. B. in D) :-)

Bei den "Einflug"genehmigungen für Flugzeuge, auch ULs, Experimentals, usw. wäre eine europaweit einheitliche Regelung sehr zu begrüßen. Fliegen ist eigentlich etwas sehr internationales und sollte verbinden, nicht ständig die Grenzen wieder sichtbar machen. Aber es ist, wie es ist.

Es ist wie so oft. Wir bekommen Freiheiten, müssen andererseits aber dafür an anderer Stelle mit Einschränkungen leben.

Die jüngste Diskussion im UL-Bereich über die mögliche Installation von Autopiloten in D-zugelassenen ULs zeigt es wieder. Eigentlich will man ja alles ;-)

Ja, obwohl es auf der LBA-Homepage heißt:

"Die Erlaubnis wird in der Regel für den beantragten Zweck und Zeitraum, längstens jedoch für 180 Flugtage im Kalenderjahr erteilt, sie kann mit Auflagen verbunden werden."

werden vom LBA über die im Zulassungsland festgelegten Operating Limitations hinaus aktuell keine weiteren Einschränkungen in der Einflugerlaubnis gemacht.