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10. März 2021: Von Christian Vohl an Andreas KuNovemberZi Bewertung: +1.00 [1]

Kontext

Ob TBM oder King Air:
Da kein Torque Limiter oder kein FADEC vorhanden, kann Triebwerk over torqued werden. Das ist der Unterschied zum Kolbentriebwerk. TBM700 hat Torque Limiter. TBM850 auf Power Setting für Take Off und Flaps 15 Grad.
Auf ITT muss in jedem Fall im Climb geachtet werden ab gewissen Höhen. Da aber der Trust sowieso nachgeschoben werden muss im Climb, kann dies mit Vorsicht geschehen. Bei höherer RAT bzw. bei Inertial Seperator bzw bei Anti Ice in um so eher.
Auf NG ist bei allen Triebwerken zu achten bei großen Höhen und niedriger RAT.
Alles kein Hexenwerk.
Die neue King Air Serie (260,360) hat dann FADEC.

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