Als Vercharterungsobjekt? Dann Einsitzer, eigenstarttauglich, auch unter der Woche einsetzbar (Wahl des Platzes).

Werterhalt erstaunlich hoch, wenn du es mit PKWs vergleichst. Wenn deine Bedürfnisse, wie du sagst, bereit im Verein gut abgedeckt sind, dann ist es für die Hammertage mit Sicherheit vercharterbar, musste halt Mindesterfahrung etc. hoch genug setzen. Vielleicht mit Container für den Winter auf die Südhalbkugel und da wird ein Schuh draus.

Problem: Die Zielklientel wäre wohl hauptsächlich entweder im Verein, um den Bedarf abzudecken, oder möchte es alleine oder in HG halten. Das Flugzeug dürfte in der Konstellation aber recht fungibel sein, also kannste es auch 3 Jahre versuchen und dann wieder verkaufen. Wenn du Verlustzuweisungen gebrauchten kannst, warum nicht. Die Preisfindung pro Stunde/ Chartertag stelle ich mir nicht ganz unkompliziert vor, aber es gibt ja auch Profibetriebe in FR/ Namibia/ wo auch immer, die irgendwelche transparenten Charterraten haben. Wer auf dem Niveau fliegt, wird selten Bruch machen, ist also was anderes als der Kauf eines Spornradflugzeugs, wo auch ein guter Flieger mal einen Ringelpietz haben könnte.

Anderer Vorschlag: Eigenstarter Doppelsitzer als reines Anlagemodell für eine gewerbliche Flugschule. Die dürften knapp an Kapital sein aber eine hohe Auslastung hinbekommen können. Eine ASK21Mi ist verdammt teuer in der Erstanschaffung, aber wenn sie genug fliegt in der Saison? Bekanntes Muster, solider Wert, Cashflow kann sie generieren. Da könnte auch jemand als DTO am Heimatplatz, der gerne schult aber kein Kapital hat, womöglich die nächste Profisegelflugschule eröffnen. Die anderen Startarten bekommen die Flugschüler dann im Verein oder woanders mit, ist ja kein Hexenwerk. Dazu ist Gutscheinverkauf nicht ganz uneinträglich. Vielleicht musst du das im Segelflugforum lancieren, und gucken, wer sich das Modell vorstellen kann. Wer verknüpft nicht gerne Arbeit und Leidenschaft?