her brill, gibt es schwacke listen?

der punkt mit den "mondpreisen" ist doch wohl der, dass jeder preis ein mondpreis ist - zumindest für 30 jahre alte krücken.
siehe thread über c150: sowas hat neu 25.000 doller gekostet - dagegen wirken die aktuellen gebrauchtpreise immer wie mondpreise .... allerdings haben die jar/easa zugelassenen nun auch so nette kleinigkeiten drin wie elt, mode s, crash-axes, etc., der eine oder andere vogel auch noch 'ne wing inspection. und nicht zu vergessen, alles camo++ überwacht - die müssen ja besser als neu sein (neu wird in china verschraubt, in einem land wo man noch nichtmal weiss wie man fliegen schreibt).

konkret: ein leser dieses magazins sagt: wenn für meine mooney nicht gazahlt wird, was ich mir vorstell, dann flieg ich sie halt weiterhin.

die verhandlungsbereitschaft vieler plancheck-inserenten geht sogar so weit, dass sie eine alte-wein-hoffnung haben: nach der krise (oder der inflation) können die hangar-leichen ähnlich wie die aktien nochwas bringen ... nur dass flugzeugbesitzer nicht so panisch verkaufen wie aktien-bänker.

worauf sich also gutachter oder wertgefühle stützen, das wär mal interessant zu erfahren
udo

"nach der krise (oder der inflation) können die hangar-leichen ähnlich wie die aktien nochwas bringen"

Hm, ich denke, dass nach der Krise nach-und-nach neue Flugzeugtypen (u. -klassen) auf den Markt drängen, wie z.B. Pioneer 400, C4 von FlightDesign oder auch Tecnam P2010. Und weitere werden folgen; ob das den alten Schätzen dienlich sein wird?!