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4. Mai 2011: Von Gerd Wengler an Gerd Wengler

Kontext

Immer wieder hübsch diese Debatte. Meine Frau (3000+ Stunden als Passagier/Right Seat in Cessnas) sagte mir vor einiger Zeit: „Wenn Du mir erzählen würdest, daß Du ein Flugzeug mit einem Fallschirm zwecks Erhöhung der Flugsicherheit anschaffen willst, würde ich nie wieder mit Dir fliegen.“

Gerd

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4. Mai 2011: Von Guido Warnecke an Gerd Wengler

Kontext

Die Staerke der Amerikaner ist nicht unbedingt Ingenieurskunst aber im "Marketing" macht Ihnen keiner was vor.
Einfacht genial die Idee mit dem Fallschirm und Passagiere - die keine Ahnung von der Fliegerei haben und auch nicht die Limitations des Fallschirms kennen - fuehlen sich damit "sicher".
Hier im Nordosten der USA gibt es einige Charterfirmen die mit der Cirrus gewerblich und legal Passagiere IFR/IMC(!) fliegen. Und das sogar zu den vorgelagerten Inseln wie Nantucket und Martha's Vineyard. "In gliding distance to the shore" muss das offiziell sein aber wie das bei einem 10 NM final auf dem ILS in 2000ft AGL funktioniert weiss ich nicht.

Der Erfolg gibt Cirrus recht. Die Verkauszahlen sind enorm.
Das hat sicher auch mit voellig unrealistischen "upgrade" und "buy-back" Programmen des Herstellers zu tun.
Im Bereich der Avionics-Integration, Automatisierung und Ergonomie hat Cirrus frischen Wind in die Industrie gebracht.

Ich persoenlich wuerde eine Cessna 182/210 oder Beech Bonanza der Cirrus vorziehen, weil man einfach besser damit "Reisen" kann und wesentlich mehr zuladen kann (Gewicht und Volumen).
HAPPY LANDINGS,
Guido

PS - Info ans PuF Forum: Gerd Wengler hat mit seiner C182 Turbo von Canada aus mehrmals den Atlantic ueberquert, auch einmal ueber die Polar-Route non-stop nach Spitzbergen. Da haette ein Fallschirm dann auch nichts genuetzt...

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