Das Verhältnis von Auftrieb zu Widerstand ist bei Deltaflügeln (im Unterschallbereich) ungünstiger als bei konventionellen Flügeln. Deswegen sind sie vor allem bei Überschallflugzeugen Vorteilhaft und da, wo es auf Grund hinreichender (Überschuss-)leistung der Trieberke nicht so sehr auf Effizienz ankommt - wie bei Jets und Modellflugzeugen.

Aus ähnlichem Grund haben umgekehrt Hochleistungssegelflugzeuge auch eine hohe Streckung bei kleiner Profiltiefe.

Ein weiterer Vorteil eines Deltaflügels ist, dass er mit sehr großen Anstellwinkeln entsprechend viel Auftrieb erzeugt. Bei einem konventionellen Flügel würde bei so großen Anstellwinkeln die Strömung abreißen. Das ermöglicht es den Flügel verhältnismäßig klein zu bauen. Allerdings muss der Flieger so gebaut sein, dass der Pilot trotz des großen Anstellwinkeles bei der Landung auch noch die Piste sehen kann. Beispiel: "Knicknase" der Concorde. Bei einem Modellflugzeug ist das generell kein problem, da der Pilot nicht im Cockpit ist und so it keine eingeschränkte Sicht hat.

dafür hat er eine knickkamera....wie bei der modellkonkord in nördlingen...