Danke erstmal für die gesamten Beiträge (und PNs).
Sebastian G.: Das ist mir natürlich klar, aber man profitiert von den Entwicklungs-, Bau- und Flugerprobungserfahrungen, was ja auch andere Hersteller bereits gemacht haben (s.u. und als prominentestes Bsp dann auch die Lancair => C350/ C400 Corvalis, die ich jetzt ganz gut kenne). Wenn alles heute eh per CNC gefräst wird, nachdem es in CAD vollständig entworfen wurde, ist der Aufwand aber deutlich überschaubarer als beim Basteln anno dunnemals, weil auch die ULer und Eigenbauer alles heute ohne Zeichentisch und Rechenschieber konzipieren. Es dann alles gedoppelt werden, einschließlich Produktionszertifizierung, aber mit erheblich verringertem Risiko und deutlich weniger Unbekannten.
Stefan Jaudas: Klar sind das sehr viele. Daher wünsche ich ja auch Elixir alles gute, und in unserem kleinen Markt mit hohem Manufaktur- und wenig Fließbandanteil stimmt es ja, was Achim neulich mal schrieb bzgl. Mooney, dass ein Hersteller pro Segment ein akzeptables natürliches Monopol sei.
Bzgl. der 100 RV6A unterschiedlicher Art würde ich eher mal sagen, dass ist ein Argument für die Skaleneffekte der Kleinserienproduktion - man nimmt das “best practise”-Modell der Herstellung. Die Meyers 200 soll ja toll und sicher gewesen sein, aber nicht seriell produzierbar. Keiner gibt seine also her, aber kein Hersteller würde sie neu auflegen. Nachvollziehbar. Daher dann halt Serienproduktion, und die muss industriell machbar sein.
Danke Malte! Bzgl. des Businesscase wurde dann wohl der Rest gesagt - die wollen nicht, und leben so besser.
Gibt es denn für dieses Flugzeug einen Markt? Wie groß ist der Markt an Reisezweisitzern? Welchen Vorteil genießen Sie gegenüber Reiseviersitzern, bezogen auf einen Business Case?
30 - 40 Knoten mehr aus dem gleichen Motor, deutlich besser Steigleistung sind schon erhebliche Kritieren, meines Erachtens. Zwischen einer Bölkow und einer C400 sind das schon deftige Unterschiede, wenn man sich anguckt, was man aus einem Kolbenschüttler rausholen kann. Marktgröße? Vielleicht ein Zehntel der Viersitzer? Wenn dabei gleichzeitig ausreichend gutmütig für die Schulung und günstig, können sie den Trainingsmarkt von oben miterobern. Und da verkaufen Cessna, Piper, und selbst Aquila noch so einiges an Mustern, wurde hier ja aufgelistet. WD zertifiziert. Selbst ein Hersteller aus SH fertigt in Kleinserie. Einen Markt gibt es also, wenn der Kompromiss Land-o-matic 2019 plus Speed RV-6A leistet. Wie gesagt, ich spekuliere aus Neugier.
Alexander: Ja, ich glaube auch, der Markt ist erheblich. Meist fliegt man alleine oder zu zweit. Da ist dann 34 l Avgas Minimum relativer Overkill.
@ Roland: MCR 4 habe ich aus den Gründen auch mal neugierig mitgelesen. So evolutionär-langsam wie unser Segment nun mal ist, fragt man sich halt, ab wann welche Baustoffe welches Abspecken mitmachen (s. Solar 2, Ikarus per Muskelkraft von Kreta nach...? in den 80ern, Rutan Voyager etc.).
Ich hab mir mal ein paar Modelle angeguckt, die nach Eigenbauerherkunft/ Experimental dann zertifiziert wurden. Das ist nicht wirklich durchgehend ermutigend in der Praxis.Daher erschien mir ja die RV-6a als am erfolgsversprechendsten.
https://en.wikipedia.org/wiki/Symphony_SA-160
https://en.wikipedia.org/wiki/Symphony_Aircraft_Industries
OMF in Neubrandenburg, 154.000/ 169.000 IFR/ 214.000 Glasscockpit $ in 2006? Zweisitzer Hochdecker? Rettungsschirm optional? Ist komplett an mir vorbeigegangen, aber klingt bei 130 ktas alles nicht unvernünftig. Wenn man Hochdecker mag und kleine Stückzahlen einen nicht schrecken (Extra 400/ 500 und Cessna 162 mögen da abschreckende Beispiele sein...). Klingt nach zu großer Modellvariation (Thielert, 160 hp Lycosaurier, 180 geplant, float geplant), Nischenmarkt, kaum Performanceplus gegenüber dem, was eh schon auf dem Markt ist.Produziert in Hochlohnländern BRD und Kanada. Währungsrisiko ggü Hauptmarkt USA.
Fazit: Bei dem geringen “Mehr” an Sicherheit & Leistung eher wagemutig. Preislich gegenüber einer Piper 28 als “nackter Trainingsmaschine”/ Dreisitzer eher vernünftig, aber nicht sensationell.
https://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_Industries_of_Iran_AVA-202
Exotisch, was baut so ein Embargoland nach? Vans RV 6A nachgebaut. Sollte JAR-22 und JAR-VLA konform sein. Lyco AEIO-320 für Kunstflug, 160 hp. Ganz vernünftig als Konzept. Mehr Infos wären schön. Aber mit 130 KTAS normaler Cruise auch nicht wirklich flott, da kenne ich schnellere RV-6 mit gleichem Motor. Komisch. Stückzahl laut Wiki nur 4, da kann natürlich politisch alles dahinter stehen. Aber so wie die Iraner sonst im Rüstungsbereich abkupfern, hätte ihnen wohl eine urheberrechtliche Implikation relativ wumpe sein können. Ich war auch überrascht bislang, was ich so alles in diversen Luftfahrtmuseen in Schwellenländern an Lizenzbauten oder Weiterentwicklungen gesehen habe, die mir vollkommen unvertraut waren. Auch da hätte also ein Embargoland durchaus Vorbilder auswählen können. Nur kämen die dann nicht auf den freien Markt in der 1. Welt, vermutlich.