""Sven Walter: Ziel wäre IFR Zweisitzer mit geringen Betriebskosten und hoher Reisegeschwindigkeit mit Standardkomponenten.

. "Gibt es denn für dieses Flugzeug einen Markt? Wie groß ist der Markt an Reisezweisitzern? Welchen Vorteil genießen Sie gegenüber Reiseviersitzern, bezogen auf einen Business Case?""

Leistung und Rotax sehe ich als Vorteil eines Reisezweisitzers: ca 160kg geringere Zuladung erforderlich, deshalb kleinere Fläche, geringeres Gewicht, kleinere Zelle, somit gleiche Geschwindigkeit mit weniger Leistung.

Dann reicht ein 100PS-Rotax, 20l Mogas/Stunde für 130 kts TAS. Mit dem 135PS-Turbo-Rotax bist Du dann bei >150 kts und hast immer noch Unterhaltskosten wenig über UL-Niveau.

Katana, Aquila, 600kg-UL, Elixir, LSA ... sind moderne Reisezweisitzer. Vielleicht liegt es an meinem Blickwinkel, aber ich halte den Markt für größer als den der Viersitzer

Die MCR 4 kann das als Viersitzer durch kompromisslosen Leichtbau ebenfalls.