Ein sehr erfahrener und feiner Fliegerkollege, der seine Turbomooney mit im Shelter hatte, hatte sich vor einige (3-4 glaube ich) Jahren so eine Turbinen Lancair in den USA gekauft, viele Stunden dort sich einweisen lassen und ist über den großen Seen beim Überführungsflug aus ungeklärter Ursache tödlich verunglückt. Mit der Mooney war er mehrmals in Nordamerika.

Gruß

Andreas

Ja, die Lancair IV ist ein heißes Flugzeug, vor dem ich (bei einem Probeflug in Oregon, 1998) ziemlich Respekt hatte. Damas hatte ich erst ein paar hundert Stunden Erfahrung, kein IFR etc ... und ich erinnere mich, dass mich das Teil etwas schreckte ... das sind m.E. Flugzeuge für viel fliegende Spezialisten.

wird ja auch am anfang gesagt...you have to bring your lanceair 4p....dann neue flügel dran, überarbeitete

höhenleitwerke...neues motörchen...andrer prop, mehr leistung, neues interieur....+ some cash for

upgrade.....

ich hatte auch mal das vergnügen in der piston-4p...hell of a game....leider ist der hb-eigner vor einigen jahren

auf einem überführungsflug mit einer anderen 4p südl. von grönland f immer baden gegangen....vereisung,

alkohol am stick, wetter etc....warum konnte nie geklärt werden.

aber für eine andere 4p-mit T arbeite ich grad an einer mod für eine geringe leistungserhöhung, da die turbine

flat-gerated ist...sonst würde die den flieger in stücke reißen....

grüße aus trumpland....dem einzig guten ami mit deutschen vorfahren hier....irgendwann ist das land schrottreif

regiert...dann wird es von D übernommen....dann wird der fisprofi oberster fluglotse in usa....

Ein sehr erfahrener und feiner Fliegerkollege, der seine Turbomooney mit im Shelter hatte, hatte sich vor einige (3-4 glaube ich) Jahren so eine Turbinen Lancair in den USA gekauft, viele Stunden dort sich einweisen lassen und ist über den großen Seen beim Überführungsflug aus ungeklärter Ursache tödlich verunglückt.

Ich kannte ihn und er hat mir damals erzählt dass er sich nur auf Plätze mit ca. 1200m Bahn getraut hat. Die Performance solcher FLugzeuge kommt leider auf Kosten der stall speed. Wenn man das 62kt Limit von zertifizierten Eimots aushebelt kann man erstaunliche Reiseleistungen erzielen.

Der NTSB Report zu diesem Fall spricht leider auch Bände. Die gesamte Avionik schien ziemlich unbrauchbar gewesen zu sein und das hat ihn leider am Ende vermutlich in IMC auch das Leben gekostet.

So reizvoll so ein Flugzeug auf dem Papier ist am Ende ist man mit einer gebrauchten TBM für das gleiche Geld sicher besser bedient...