Na ja, die Lufthansa schult ja auf SR20, und die neuen SR20 mit dem Vierzylinder IO-390 sind sicher auch etwas robuster und besser für den Schulbetrieb geeignet.

Andererseits:

• Die Garmin Perspective-Avionik mit GFC700-Autopilot braucht man nicht für die Grundschulung. Das System ist sehr teuer, Reparaturen auch, und es überfordert m.E. Anfänger auch. Da wäre doch das Garmin G3X viel besser geeeignet.
• Auch einen hochwertigen und teureren Autopiloten braucht man für die Anfängerschulung nicht
• ...ebenso wenig wie IFR-Zertifizierung etc., die mit hohen Kosten einhergeht.
• Später, etwa für IFR/CPL könnte man dann die SR20 einsetzen
• Der Rotax läuft mit MoGas und verbraucht auch sehr viel weniger
• drei Sitze reichen für die Schulung völlig

Wenn das neue Flugzeug aus diesen Gründen in China viel billiger produziert werden könnte, dann wäre vielleicht doch auch für andere Länder ein neuer Standard-Trainer in Sicht.

In den 90ern wollte Chris Heinz ("Zenith") mal den Trainermarkt mit der CH2000 erobern. Ich bin damals nach Kanada geflogen (witzigerweise mit meinem damals noch lebenden Vater) und wir sind das Ding ausgiebig geflogen ... War ganz nett, aber im Vergleich zu einer 152 einfach "flimsig" im Detail, auch mit Avgas-Vierzylinder ... Ich fand, dass das Flugzeug einfach nicht robust genug wirkte für einen Basistrainer ... gibt es dieses Flugzeug überhaupt noch?

Zenith CH 650

Das sieht nach einer stark verbesserten Version der CH2000 aus!