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7. Oktober 2007: Von Alexander Stöhr an Michael Taha

Kontext

negativ, aus einem solchen block (kurbelgehäuse) holt man gut und gerne 140kw, serienmäßig. 160kw sind im pkw-bereich schon angepeilt (4-zyl,2.0 l). die schwierigkeiten liegen eher im bereich der festigkeit des zylinderkopfes, weniger im kurbelgehäuse. die kühlung ist auch nicht so sehr das problem. die standfestigkeit dürfte allemal reichen um 1500h zu erreichen, zumal die elektronik (FADEC) eine lebensverkürzende bedienung weitgehend vermeiden kann.

warum die leute immer nur glauben, man sei an der grenze des machbaren? habt ein wenig mehr vertrauen in die ingenieure! =)

die grenzen verschieben sich immer mit. polemisch ausgedrückt: vgl. z.b. TBO bei Jumo 004B und JT15D, um wenigstens mal in der gleichen schubklasse (ca.10kn) zu bleiben...

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