Gute Zusammenfassung zu diesem Thema:

https://myclimbrate.com/2018/09/27/news-ifr-minimum-equipment-in-europe-part-nco/

FSAV verlangt zwingend ein DME. EASA auf Basis EU VO nicht. Meiner Meinung nach ist daher für IFR kein DME erforderlich, es sei denn man fliegt ein Verfahren welches auf/mit DME aufgebaut ist.

Vielen Dank an alle für die Rückmeldung, besonders der Blogeintrag hat Licht in die Sache gebracht.

Hat jemand Erfahrungen mit dem Betrieb eines F registrierten Flugzeuges, speziell im Umgang mit der französischen Behörde? Gibt es da Besonderheiten zu beachten? Meine Vermutung ist, "schlimmer" als das LBA kann es nicht sein...

Was Technik angeht ist das LBA eigentlich ganz vernünftig. Musst es halt von einem Avionik Prüfer abnehmen lassen und sauber dokumentieren und den Antrag bei der fanzösichen Telekom Behörde auf Frequenzzuteilung stellen.

Ich habe meine CAP10 auf dem F-Register gehalten. Mit ganz wenigen Ausnahmen empfehle i h in der Regel die EASA-Registrierung des Flugzeugs beizubehalten. DGAC und OSAC sind auf jeden Fall tiefenentspannt. Kein Vergleich zum LBA.

Wenn schon Reg-Wechsel dann zu Austro, im Vergleich zum LBA gibts man sich dort auch eher praxisnah und vor allem reaktionsschnell.

Ich empfehle, aus persönlicher Erfahrung mit F-Reg, den Flieger genau da zu lassen.

Geht nicht besser.

Würde mich auch wundern, denn Frankreich ist eine Fliegenaton und stolz auf die Fliegerei im Gegensatz zu Deutschland wo sie eigentlich großteils nur behindert wird.