Ich nehme an, Du hattest vorher einen Flux-Kompensator für ein HSI eingebaut? Dafür gibt es ja normalerweise ein Standardplätzden. Dort sollte doch eigentlich magnetische Ruhe herrschen.

Bei unserem GMU11 liess sich die initiale Kalibrierung zunächst auch nicht durchführen. Ob die Werte blödsinnig waren , lässt sich nicht sagen, da ohne KALIBRIERUNG gar kein heading angezigt wird und alle Funktionen, die im Entfernstesten mit MH zu tun haben einfach abgeschaltet sind.

Ein schon angedachter umbau auf andere Location und Tasuch gegen GMU44 war dann überhaupt nicht notwendig.

Gibt es bei Dynon auch so einen interference Test? Da wird doch recht ausfürhlich für alle Verbaucher geschaut ob das einen Eionfluss hat.

es sei der hinweis erlaubt...auf die alten stormscopes...strikefinder etc...wie kompliziert da die richtige position zu finden war lt manual. mit skin mapper etc...hier ist es noch komplizierter, mit allem was auf den armen sensor einschlägt - möglichst weit weg von allen störquellen....nein - der pilot ist nicht gemeint!

mfg

ingo fuhrmeister

Soviel vorab, es ist nicht mein Flugzeug, sondern von einem Freund. Was das KG102a betrifft, es war vorher keines eingebaut, man musste den Kompass von Hand immer nachstellen, wie bei ganz alten Flugzeugen. Daher war kein "Platz" bekannt, wo es magnetisch "sauber" ist. Das war auch der Grund, warum der Eigentümer die Avionik ändern wollte (IF tauglich). Bei diesem Umbau ging so viel danaben, man glaubt es kaum. Zeitangaben wurden überhaupt nicht eingehalten, Prüfertermin war auch immer "undurchsichtig", als dann alles drin war, stellte sich heraus, dass das Backup Dynon defekt war, der Tausch dafür sollte zwei Tage dauern. Was daran zwei Tage dauern soll erschliesst sich mir leider nicht. Der ganze Spaß dauerte ca 4 Monate, wobei der Halter das "Cockpitblech" samt Halterung für alle Bildschirme selber vorher angefertig hatte, bis auf den Pilotensitz alles selbst ausbaute und auch Sietenteile usw "freilegte". Salop gesagt mussten nur die Servos eingebaut werden, die beiden GNS430 eingebaut, die fertige Cockpitplatte montieren, die Bildschirme per BUS-System verbinden, Servos auch per Bus, Strom drauf, Antennen anschliessen, GNS430 an das Systen anschliessen und "gut ist". Das Engine Monitoring ist noch gar nicht eingebaut. Warum das statt ca 3-4 Wochen rund 4 Monate dauerte ? Keine Ahnung. Wobei man sagen muss, dass die Werft nicht die Hardware verkauft hatte, dass war ein anderer Händler, der aber diese Werft zur Installation empfohlen hatte.

ICH Hätte einen kg102a-ersatz von sandel....kompatibel zum kg102a...günstig abzugeben!

welches monitoring hat er denn??

bb

ingo fuhrmeister

Wolffs Kollege möchte sein Flugzeug upgraden, kein Avionikmuseum einbauen.

ist der sandel sda102 schon museumsreif?

Woher kennst Du unsere Geschichte? Ich hoffe, Du sprichst nicht von der Werft, an die ich mit Schrecken denke.