grundsätzlich würde ich im Climb nicht mit "Vertical Speed hold/preselect" arbeiten, sondern (wenn möglich "IAS hold" oder einen passenden Pitch trimmen und mit dem "UP/DOWN"-Button nachtrimmen

IAS ist natürlich der Modus der Wahl für den Climb. Wenn man den aber nicht hat, finde ich jetzt V/S nicht weniger safe als Pitch - beides führt irgendwann in den Stall, wenn man nicht aufpasst.

Oder warum würdest Du eher Pitch als V/S fliegen?

"IAS ist natürlich der Modus der Wahl für den Climb. Wenn man den aber nicht hat, finde ich jetzt V/S nicht weniger safe als Pitch - beides führt irgendwann in den Stall, wenn man nicht aufpasst.

Oder warum würdest Du eher Pitch als V/S fliegen?"

Wenn bei einem Attitude based A/P das positive Pitch Limit vernünftig justiert ist, stallt der Flieger bei max. A/P Pitch nicht. Ein Rate based A/P wird den Flieger in der Regel stallen, wenn die VS zu hoch gesetzt wird.

Hat man einen modernen A/P mit AHRS oder Kopplung an ein AHRS, dann hat man ohnehin IAS Hold und Envelope Protection.

Auch wenn man vor lauter "der-glideslope-muss-durch-unter-oder-sonstwie-zerschnitten-werden" WEIT zurückblättern musste, würde ich gerne nochmal diese These challengen:

Wenn bei einem Attitude based A/P das positive Pitch Limit vernünftig justiert ist, stallt der Flieger bei max. A/P Pitch nicht

Wie kann das sein? Jeder sinnvolle climb pitch wird spätestens nahe der Dienstgipfelhöhe so groß sein, dass der Anstellwinkel nach jenseits von Camax wandert. Und da sprechen wir noch gar nicht von Powerloss oder Downdrafts, wo die Pitch ganz schnell negativ werden sollte.

Oder?