Auch wenn man vor lauter "der-glideslope-muss-durch-unter-oder-sonstwie-zerschnitten-werden" WEIT zurückblättern musste, würde ich gerne nochmal diese These challengen:

Wenn bei einem Attitude based A/P das positive Pitch Limit vernünftig justiert ist, stallt der Flieger bei max. A/P Pitch nicht

Wie kann das sein? Jeder sinnvolle climb pitch wird spätestens nahe der Dienstgipfelhöhe so groß sein, dass der Anstellwinkel nach jenseits von Camax wandert. Und da sprechen wir noch gar nicht von Powerloss oder Downdrafts, wo die Pitch ganz schnell negativ werden sollte.

Oder?