Ein derartiger Sensor ist verschwendete Mühe und Geld. Eis erkennt man durch Rausschauen. Das ist selbst bei den meisten Verkehrsflugzeugen so und der einfachste Ansatz, solange noch Fenster in den Cockpits sind.

Es kann aber auch eine Menge Eis geben was man beim Tiefdecker nicht sieht. Allerdings ist die Grundsatzfrage dann nicht "ob" sondern eher "wieviel".

wobei, da hat Armin schon recht, die Scheibe sehr schnell Eisansatz zeigt. Und wenn eine Scheibe Eisansatz zeigt, die Flächen da auch was von "abbekommen" werden, sollte jdem klar sein. Hatte ich gerade vor 2 Wochen.....

Man muß schon mit geschlossenen Augen fliegen, um Eisansatz am Flugzeug visuell nicht zu erkennen. Auf einigen Verkehrsflugzeugen wie der B737 guckt man sich die Scheibenwischerbolzen an. Im Dunkeln mußte man schon mal die Taschenlampe nehmen, aber das war nie ein Problem.

Auf dem A380 haben wir zwei kleine Ice-Pins am Scheibenrahmen, an denen man Eisansatz sofort erkennen kann.

Bei meiner Piper Arrow und allen Flugzeugen mit dem klassischen Thermometer in der Frontscheibe ist der Thermometer selbst der beste "Ice-Detector".

"See and Avoid" gilt nicht nur zur Kollisionsvermeidung, sondern auch zum Erkennen von Vereisung. Es gibt fast nichts in der Fliegerei, was sich aus dem Cockpit leichter erkennen läßt als Eisansatz. Wenn ich Geld für ein Instrument ausgeben wollte, dann eher für eine Angle-of-Attack Anzeige...

Hier mal ein Foto von meinem Arrow-"Ice-Detector" nach dem Durchflug durch Wolken-Tops mit Vereisung:

"Man muß schon mit geschlossenen Augen fliegen, um Eisansatz am Flugzeug visuell nicht zu erkennen"

Deswegen heißt es ja Blindflug...

(Auch ich halte den Sensor für nicht nötig.)