Man muß schon mit geschlossenen Augen fliegen, um Eisansatz am Flugzeug visuell nicht zu erkennen. Auf einigen Verkehrsflugzeugen wie der B737 guckt man sich die Scheibenwischerbolzen an. Im Dunkeln mußte man schon mal die Taschenlampe nehmen, aber das war nie ein Problem.

Auf dem A380 haben wir zwei kleine Ice-Pins am Scheibenrahmen, an denen man Eisansatz sofort erkennen kann.

Bei meiner Piper Arrow und allen Flugzeugen mit dem klassischen Thermometer in der Frontscheibe ist der Thermometer selbst der beste "Ice-Detector".

"See and Avoid" gilt nicht nur zur Kollisionsvermeidung, sondern auch zum Erkennen von Vereisung. Es gibt fast nichts in der Fliegerei, was sich aus dem Cockpit leichter erkennen läßt als Eisansatz. Wenn ich Geld für ein Instrument ausgeben wollte, dann eher für eine Angle-of-Attack Anzeige...

Hier mal ein Foto von meinem Arrow-"Ice-Detector" nach dem Durchflug durch Wolken-Tops mit Vereisung:

"Man muß schon mit geschlossenen Augen fliegen, um Eisansatz am Flugzeug visuell nicht zu erkennen"

Deswegen heißt es ja Blindflug...

(Auch ich halte den Sensor für nicht nötig.)