Was mir an diesen ganzen Lösungen wie Pilotaware, OpenFLARM und auch SkyEcho nicht gefällt, ist die Nutzung von Wifi als Gateway zu SkyDemon (oder anderen) als Traffic-Alert-Display:

1. Es bedeutet m.E. zwangsläufig (und Anleitungen wie hier legen keine andere Sichtweise nahe), dass es nur ein entweder Traffic-Information oder Wetter (METAR, GAFOR, Regen)-Updates im Flug gibt.
2. Eventuell Geschmacksfrage, eventuell objektiv (siehe die zitierte Dissertation): Gerade als "North-Up"-Flyer ist die Korrelation bei auf der Map angezeigtem Verkehr schwieriger als mit einer Uhr-Anzeige wie z.B. bei Butterfly. Auch weiß ich, dass ich das Gepiepse des Butterfly höre, während ich mir beim iPad nicht sicher bin.

Ja, jedes Gerät will unbedingt (und ausschließlich) Accesspoint sein und man müsste dauend das Netz umschalten. Besser wäre es, die Geräte auch als WLAN-Client einstellen zu können, sodass sie sich in ein anderes Geräte-WLAN mit einbuchen.

Ich hatte grad ein nettes Erlebnis mit meinem Power Flarm. Bisschen in den Bergen spazieren geflogen, Bewoelkung ca. 4/8, ich war dicht unterhalb der Basis, natuerlich die Abstaende eingehalten ;).

Dann sah ich auf der Moving Map ein Target auf 10 Uhr, etwas hoeher angezeigt. Blick in die Richtung: Wolke im Weg. Er kam immer naeher, Flugvektor verlief aber erwas hinter mir, deshalb keine Warnung. Als ich die Wolke fast passiert hatte, kam er schraeg hinter mir hervor, kleine Einmot... ich fand das irgendwie cool, durch Wolken quasie hindurch zu sehen. :)

Chris

Christian, bitte die folgenden Bemerkungen nicht auf dich persönlich beziehen. Deine Geschichte erinnerte mich an ein Gespräch mit einem Kollegen, der sich in seine Mooney, die er hauptsächlich IFR betreibt, ein TRX hat einbauen lassen.

Nach seinen Erfahrungen befragt bekam ich zur Antwort: Er wollte es nicht mehr missen. Allerdings müsse man sich schon wirklich zwingen, nicht nach dem angezeigten Verkehr zu suchen, wenn er nicht als möglicher Konflikt identifiziert wird. In der Suchzeit übersieht man dann möglicherweise den Verkehr, der einen dann trifft.

Moin Thomas, ich weiß ja bis jetzt nicht, wie Flarm aussieht, wenn man es mit dem primären Display verbindet. Bei mir hat Flarm sein eigenes Display in der Ecke und wird ignoriert, solange es nicht "Gefahr" piept. Das hilft, es wirklich nur dann einzusetzen, wenn es etwas gibt, was man nicht sieht.

Das Phaenomen ist mir wohlbekannt, ich zwinge mich immer dazu, nicht an einem identifizierten Verkehr "haengen" zu bleiben, sondern den uebrigen Luftraum weiter zu beobachten.

Chris

In der Kombination AirConnect mit iPad gibt es eine Lösung um während der WiFi Verbindung trotzdem auch Internet Zugang zu haben:

https://support.air-avionics.com/hc/de/articles/220191807-Wie-kann-ich-ein-AIR-CONNECT-und-eine-Mobilfunk-Internetverbindung-gleichzeitig-nutzen-