Wolff,

ich weiss nicht, wo Du das mit den 3 km her hast, aber FLARM hat definitiv eine höhere Reichweite.

Es gibt auf der FLARM Webseite ein Analysetool, mit dem man die Reichweite der eigenen Flarm Installation überprüfen kann. Man läd dazu eine mit dem Flarm aufgezeichnete IGC Datei hoch, die wird dann geprüft und das Ergebnis sofort online angezeigt. Ich habe das eben mit einer Datei meiner Arrow gemacht. Es waren zwar nicht genügend Daten drin für eine vollständige Analyse, aber immerhin gab es folgendes Reichweiten-Ergebnis:

65 Flarm Kontakte

Durchschnittliche Reichweite: 9 km

maximale Reichweite: 22 km

Hier die Adresse der Diagnose-Seite:

https://flarm.com/de/support/werkzeuge-software/flarm-reichweitenanalyse/

Auf der Seite findet sich auch eine Erklärung, wie die Daten ausgewertet werden. Es handelt sich hier also nicht um errechnete, theoretische Reichweiten, sondern um die Daten aus der Praxis, die von validen Kontakten mit anderen Flugzeugen gespeichert wurden.

Die Daten decken sich auch mit den Beobachtungen im Cockpit, wo ich regelmäßig Flarm Ziele in diesen Entfernungen angezeigt bekomme.

Die habe ich errechnet, wie ich meine 5, 13 und 18 GHz Richtfunkstrecken errechne. Bis jetzt hat das immer gestimmt. Wenn Flarm wirklich nur mit 0,025 Watt sendet, kann es nicht sein, das es wirklich weit kommt. Laut Bundesnetzagentur darf jedermann auf 868 MHz mit max 0,025 Watt senden darf. Sind es dann ca 6 km, benötigt man 6 DB mehr. Also dann 0.1 Watt und damit ausserhalb des erlaubten. Sollte man Mal messen, was da wirklich "rauskommt".

Wolff, selbst, wenn es nur 3 km wären. Ergo 1,5 NM, oder bei 120 kt beider Parteien (240 kt Frontal) nur 1.5/4 = ca. 22 Sekunden. So what? Ein so klarer Alarm wie "12 Uhr, höher als Du": Da brauche ich vielleicht 5 Sekunden, seien es 7 Sekunden, um 15 Sekunden für die Reaktion zu haben. Definitiv besser als nichts.