Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Was tun mit den ADS-B-Daten?
Systemfehler im Missed Approach
Acht Silas für die Automation
Diagnosetechnik für die Bordelektrik
Systematische Fehler bei UL-Rettungsgeräten
Kollisionsvermeidung mit Hindernissen
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

3. März 2016: Von Lutz D. an Tee Jay
Dein Beispiel mit dem Efis geht auch fehl. Natürlich KANN man ein Dynon EFIS im UL oder Experimental auch als Hauptinstrumente und die Uhren als back-up nutzen. Der back-up-Fahrtmesser braucht dann auch keine Farbmarkierungen.
Auch in zertifizierten Flugzeugen kann man ein EFIS (zB von Aspen) als Hauptinstrument verwenden und wird die Uhren dann an der Seite anordnen.
Und nein - ein IPhone ist kein EFIS, weder in zertifizierten noch nicht zertifizierten Flugzeugen, weil das die Sensorik schlicht nicht hergibt.

1 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum
© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.06
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang