transatlantische VHF ... mit der GPS Frequenz irgendwie interferierte,

hi gerd, bisschen genauer müsste das schon gehn, der satz enthält 2-3 "falsche erinnerungen": VHF geht nicht transatlantisch, GPS ist UHF, interferenzen zwischen verschiedenen bändern geht nicht.

udo

Das, mein Lieber, ist leider nicht richtig. VHF über dem Atlantik wir andauernd benutzt und zwar zum einen airplane-to-airplane (123.4 glaube ich), und zum anderen auch zum Land hin, Gander hat z.B. eine Relais-Station auf Grönland die sehr stark ist. Ich hab’s selber erlebt auf jedem meiner sechs Atlantiküberquerungen mit meiner T182.

Störungen kann es m. E. so gut wie immer geben. Ich bin kein Elektrotechniker, nur einfacher Bergingenieur, aber ich bin sicher, daß ein starker irgendwas Sender das sehr schwache GPS Signal stören kann.

Gerd

Wenn man jetzt einfach das Spiel von Oberwellen zur Grundfrequenz macht, dann kann man folgendes rechnerisch festhalten. Die L1-Frequenz vom GPS-System beträgt 1575,42 MHz. Wenn man die Frequenz durch 14 teilt, dann erhält man 112,53 MHz. Also die 13. Oberwelle der Grundfrequenz von 112,53 MHz ( + - 142 kHz) würde in den Empfangsbereich des GPS fallen. Da die Bandbreite des GPS-Signals relativ breit ist (ca. 2 MHz) und die Empfangsfeldstärke so gering ist, dass das eigentliche Signal im Rauschen verschwindet und nur durch Tricks wieder rekonstruiert werden kann, kann eine relative geringe Feldstärke einer Oberwelle von einem Funkgerät zu Empfangsstörungen führen. Mit der gleichen Begründung (geringe Empfangsfeldstärke des GPS-Signals und entsprechend hohe Eingangsempfindlichkeit des GPS-Empfängers) würde auch eine relativ geringe statische Aufladung am LFZ bzw. an der GPS Antenne den Empfangskanal des GPS-Empfängers blockieren, ihn elektrisch "dicht" machen.