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3. September 2011: Von Gerd Wiest an

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Yepp - das ist der pragmatische Ansatz der mir (außerhalb der Luftfahrt) auch sehr zusagt. Aber nehmen wir mal an, es passiert was ganz anderes - Motorausfal beim Start und ich falle mit zwei Bekannten vom Himmel. Die Versicherung erfährt vom dünnen Kabel zwischen dem (nicht zugelassenen) GPS und dem Transponder. Ist das jetzt grobe Fahrlässigkeit oder gar Vorsatz? An der Sicherheitselektronik (Transponder) manipuliert? Die Zukunft der Kids ist runiniert. Versicherungen suchen so lange bis sich nicht zahlen müssen.

Natürlich könnte man jetzt argumentieren dass genau dieses Kabel eine Kollision hätte vermeiden können und der "gesunde Menschenverstand" würde jede Versicherung verpflichten, auch mit diesem nicht zugelassenen Link zu zahlen. Aber unsere Rechtssprechung sieht halt leider anders aus.

Mein Leben hat Prioritäten. 1. meine Nachkommen, 2. die Fliegerei und dann komme irgendwann ich. Und damit gehe ich persönlich das Risiko dieses Kabels nicht ein. Zumal wir eine Haltergemeinschaft sind... Andere mögen da durchaus eine andere Meinung haben.

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3. September 2011: Von B. Quax F. an Gerd Wiest

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So sehe ich das mit Versicherungen auch!

Die Kids können das Erbe doch ausschalgen?

Ich glaube bei jedem 30 Jahre alten Flieger findet man was nicht "Zertifiziertes", wer weiß schon welche Schraube, Klappe, Leder, Teppich, Kabel oder Beule in dem Zeitraum in den Flieger verbaut wurde?

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3. September 2011: Von Gerd Wiest an B. Quax F.

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Schon. Aber erstens hat der Transponder was die Flugsicherheit angeht eine hervorgehobene Stellung, schliesslich kommuniziert der mit der Deutschen Flugsicherung (mal aus Sicht des nicht fliegenden Versicherers betrachtet) und zweitens ist dieses Kabel nicht "schon immer" da. Unser LTB hat irgendwann den Transponder eingebaut und für den ordnungsgemässen Einbau unterschrieben. Hätten wir den Vogel damals mit Mode S Transponder gekauft könnte man versuchen sich rauszureden. Aber ein solches Kabel müsste ja danach gekommen sein (sonst hätte der LDB ja nicht den ordnungsgemässen Einbau zertifizieren dürfen). Und damit ist grobe Fahrlässigkeit viel einfacher nachzuweisen als bei einer 30 Jahre alten rosaroten Schraube. Zumindest wenn im POH nicht irgendwo für den Vorflugcheck definiert ist, die Herkunft dieser Schraube zu prüfen (also jetzt mal sinngemäss)...

Das bedeutet nicht, dass damit das TRX 1500 nicht "eingebaut" weren könnte (portabel halt), ich kann das auch an meine genausowenig fest eingebaute Moving Map anschliessen - nur die ADS-B Out Option ist wohl keine mehr.

Ich habe mal ganz naiv eine Mail an die Fa. Garrecht geschrieben - ich nehme an, ich bin nicht der erste der sich für das TRX 1500 interessiert. Mal sehen was die zu den Lösungen anderer Kunden sagen können oder wollen. "Stay tuned".

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4. September 2011: Von an Gerd Wiest

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Ich hab das mal verglichen.

ADB-S IN Receiver sind bei mehreren Avionic-Herstellern geplant.

Siehe Trig TA60, der ja auch zugelassen sein wird, jedoch ohne Flarm.

Ich denke, dass es das Flarm Modul ist, dass eine Zulassung verhindert, da es ja nicht zugelassen ist.

Bei ADB-S out habe ich derzeit kein Problem, da mein 530W zugelassen ist und sogar das TIL 'high' tragen darf.

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5. September 2011: Von Gerd Wiest an

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Hallo, auf meine Anfrage beim Hersteller (Garrecht) habe ich folgende interessante Antwort bekommen:

"Die Kopplung des nichtzugelassenen TRX-1500 mit Ihrem VT-02 ist in sofern nicht illegal, als daß das ADS-B Signal aufgrund der fehlenden Zulassung des im TRX-1500 integreirten GPS auf den schlechtesten Confidential-Wert gesetzt wird. Ein "ernsthafter" Empfänger dieser Daten (z.B. ein Flugzeug mit TCAS III oder IV) würde diese Informationen verwerfen und die Positionbestimmung über Peilung, Laugzeit und Dekodierung der Höhe durchführen."

Da hat scheinbar beim Design jemand mitgedacht und mit dem "Confidential Wert" genau diesen Fall berücksichtigt. Damit ist zumindest meine Frage beantwortet - mal sehen was unser Avioniker zum Thema Einbau meint und was wir am Moving Terrain nachrüsten müssen. Und dann wird sich die Haltergemeinschaft mal zum Bierchen treffen müssen ;-)

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5. September 2011: Von Stefan Kondorffer an Gerd Wiest

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Hervorragend! Ist das Teil denn schon lieferbar? War ja für August 2011 angekündigt. Das ist natürlich wirklich eine tolle Lösung!

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