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31. Oktober 2006: Von Juergen Baumgart an Jan Brill

Kontext

Bezüglich Lycoming haben wir auch schon Erfahrungen :

Bei unserem 200PS-Einspritzer IO-360 ist jetzt schon zum zweiten Mal die Nockenwelle kaputt.
Nach 800 Stunden. Die erste hielt 1200.
Laut Hörensagen soll das bei diesem Motor häufig vorkommen. Ursache waren meiner Ansicht nach jeweils Härtefehler.
Beim 1. Mal nachfragen bei Lycoming wegen Kulanz wurde sofort abgewunken: wenn länger als 2 Wochen nicht geflogen wurde, keine Kulanz und ähnlicher Quatsch.
Man kann ausrechnen, das diese Reparaturen die Stunden-
preise um ca. 15-20 Euro in die Höhe treiben.

Mich würde interessieren, wie das andersrum funktionieren würde: deutsche Motoren gehen reihenweise in den USA kaputt, wie würde sich da die Kulanzfrage gestalten?
Seltsam, daß sich hierzulande keine Interessengruppe diesbezüglich bildet...
Auch bei einer namhaften deutschen Luftfahrtzeitung wurde so vor 5-6 Jahren, als wir unseren ersten Schaden hatten, ein Artikel über diese Qualitätsprobleme angekündigt, der ver- schwand aber sang- und klanglos in der Versenkung...

J. Baumgart

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