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16. März 2005: Von an Häupler Karl

Kontext

Damit sollte man sich aber in keinster Weise zufrieden geben. Man sollte nicht vergessen, das wir unser Leben solchen Motoren anvertrauen müssen.
Um kurzfristig etwas Sicherheit zu bekommen, kann man jedem nur empfehlen, das man den alten Motor so lange wie überhaupt nur möglich fliegt, der hat vermutlich zwar nicht mehr volle Leistung, aber hält wohl länger und "verreckt" nicht einfach ohne Vorwarnung.

Mein Kollege ist Dipl. Ing Gießerei, er ist auch der Meinung, das dieses Feingussverfahren eigentlich eher vorteilhaft ist, da das ganze höher verdichtet ist. Aber das alle 9 Zylinder die gleichen Spuren aufweisen, lässt vermuten, das die Kolben das Problem sind bzw. die Schmierung nicht ausreichend ist (Kolbenringe/Ölabstreifringe). Anders ist sowas nicht erklärbar. Selbst wenn man den Motor falsch bedienen würde, wären die Spuren nicht so einheitlich.

Hoffentlich kann man das alles komplett klären und was dagegen tun. Ich selber bin davon nicht betroffen, ich habe noch deutlich mehr als 1000 Stunden Restlaufzeit, aber ich denke auch über einen anderen (schnelleren) Flieger nach

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