Auf der Strecke EDMA - EDVE innerdeutsch ist die Flugzeit für heute auf FL100 gleich gewesen mit FL210.

Neugierigerweise, wie lang war diese Flugzeit am Ende dann?

Gerade Aktuell 1:22 in FL100 und 1:22 in FL210 (incl climb time, etc.; bei 10 bzw 12kt Gegenwind).
Da ist FL100 heute auf jeden Fall der bessere Deal, weil man bei den Temperaturen im Climb 30gal/h Fuelflow hat, um die CHT im Griff zu halten...

Hin und zurück waren es jeweils ca. 1:30 mit IFR An-/Abflug.

Hinwärts wäre es auch in FL100 ok gewesen. Nachdem ich aber vor Jahren einen Beinahe-Zusammenstoß mit einem UL in FL100 hatte, ist mir auf Strecke alles unter FL150 suspekt. Und ich flieg die Strecke ja, um anzukommen, nicht, um unterwegs zu sein, auch wenn das Unterwegssein durchaus Freude bereitet (was wir dem Finanzamt natürlich nicht verraten).

Rückwärts hätte man die Strecke entweder in 4-5000 Fuß machen können, oder eben über den Wolken. Die haben in FL210 aufgehört. Mit der Konvektion über den Mittelgebirgen ist es in FL210 schon angenehmer (und auch kühler). In den Wolken wäre mir heute zu ungewiss gewesen, um BS herum standen einige CBs.

Sprit: etwas über 60 usg, der Steigflug bei den warmen Temperaturen geht dann doch nur mit 500 fpm und dauert. Im Winter kommt man in unter 17 min auf FL210.

Und mit 225 kts (Rückenwind, fairerweise) ab DKB zu sinken, macht auch Freude.

Das ist schon krass ... aber das ist eben der Bi-Turbo-Motor im Steigflug.

Zumm Vergleich: Ich fliege gelegentlich die Strecke Landshut - Ostrava (LKMT) mit der SR22 NA (IO-550N) ... letztes Mal 1:26 und 26 Gallonen. Dafür kann ich halt auch nicht über FL175 fliegen, bevorzuge aber FL120

Er sagte doch hin und zurück.

Dass der Motor so ab FL210 etwas unruhig läuft, hatte ich auch. Etwas unruhig halte ich auch für arg beschönigt. Niemand will in über 20000 Fuß versuchen, das Wetter zu besiegen, über den Alpen beispielsweise, und einen unrunden Motorlauf haben. Das finde ich richtig blöd. Die gute Nachricht ist: Kann man ganz leicht beheben: Sag einfach der Werft, die sollen das Zündkerzen-Gap auf Minimum stellen (0,45mm?). Seitdem schnurrt meiner wie ein Kätzchen. Ich wünschte, alle Probleme ließen sich so leicht lösen!

Interessanter Hinweis mit der Ersatzteilverfügbarkeit übrigens. Werde ich im Hinterkopf behalten. Ansonsten ist über den 520 aber wenig Schlechtes zu sagen, bis auf, dass er 90PS zu wenig hat ;-)

TBM so ca. 40 gph, oder? Er meinte sicher 60 USG hin- und zurück.

Wäre Finewire-Kerzen nicht besser? Seit ich diese in der SR22 fliege läufter der Motor weicher.

Ja, das ist super. Bei welcher durchschnittlichen TAS?

Hab ich auch gelesen, aber da es bei mir nun auch so ging, ist das höchstens was für wenn die Dinger hin sind.

Verstehe ich, Momentan kostet ein Satz FW-Kerzen bis zu € 1500 ...

durchschnittliche GS: 175 über die 3h; TAS ist 130 bis 160 im Climb, je nach Höhe