Die Frage von Sven war: "Gibt es sonst einen zweisitzigen Echotrainer mit BRS?". Diese Frage habe ich beantwortet.

"Ein Flieger, der vollgetankt noch viel Zuladung hat, hätte doch besser einfach größere Tanks, dann hätte man immer noch die Option, nur halb zu tanken und viel einzuladen."

Schon mal den Begriff "zero-fuel-mass" gehört? Da gibt es zwangsläufig konstruktive Grenzen für die zulässige "payload". Da bei diesem Flugzeug ein Teil der zulässigen Zuladung (2 x 20 kg) in die "wing-lockers" verstaut werden muss, hat die B23 zusätzlich noch eine "Max-Zero-Wing-Load" von 620 kg bei 750 kg MTOM. D.h., alles über 620 kg muss in den Flügeln sein (Tanks und wing-locker).

Und: die Tanks der B23 fassen 120 l. Bei einem Verbrauch des Rotax 912S von 18,5 l bei 75 % Leistung bedeutet das sichere 6 h Flugzeit. Mir würde das reichen.

Eine BE23 hat einen Lycoming o-360 mit 180 PS und 57 gal fuel, und keinen "Max-Zero-Wingload". Ein sehr simples, gutmütiges Flugzeug, leider etwas langsamer als das Pondon von Piper (dafür wesentlich solider konstruiert).

Andreas, bitte genau lesen: keine viersitzige "Beech BE23 (Musketeer)" aus den 1970er Jahren, sondern eine moderne, zweisitzige "Bristell B23" aus 2021.

Willi, bitte nicht so weit in die Zukunft denken.

Den Hinweis verstehe ich nicht.

Eine B23 gibt es sogar sechssitzig! Allerdings ohne Rettungsgerät. Das war mir als erstes über Google gelaufen, als ich nach einer B23 gesucht hatte, bevor der Hersteller hier explizit genannt war ;-)

https://de.wikipedia.org/wiki/Douglas_B-23

Aber es ist ja geklärt.

Willi, in der Tat kannte ich das noch nicht, obwohl es natürlich einleuchtet.

Mein Kommentar war auch weniger auf dich bezogen, ich habe schon oft Leute über die Kennzahl "max. Zuladung bei vollen Tanks" diskutieren gehört bzw. gelesen. Mir wäre eben die Kennzahl "Zuladung bei Betankung für eine typische Strecke" wichtiger.