Noch mal Chris: Ien UK ist der Prop Overhaul MANDATORY, lässt sich auch nicht umgehen. Im Deutschlad problmlos "on condition" Weiterflug bis TBO möglich!

Edit:

Avionik: Irgendwann wirst Du noch ein neues "Aspen" einbauen wollen, wetter? :-) Der Rest ist doch super - Engine Management würde ich aber auf jeden Fall einbauen.

Aspen: kann sein. Dann ist das aber eine neue Entscheidung auf den dann geltenden wirtschaftlichen Umständen. Zum Beispiel, wenn sonstige Kosten und Überraschungen eben NICHT gekommen sind.

Ja, logo - so wie sie ist fliegt sie auch gut!

Nach den Bildern zu urteilen würde ich sagen, dass der Flieger eine gute Wahl wäre ... vor allem ist er richtig schön :-)

Wenn die Vorbesitzer das Triebwerk nicht misshandelt haben (was man aber bei der Boroskop-Untersuchung sehen wird, v.a. an Zylinderwänden und Auslaßventilen), dann hält der Motor auch. Mit Kurbelwellen, Nockenwellen etc. gibt es beim 550 übrigens sehr selten Probleme. Fast immer sind es verschlissene Zylinder mit Kompressionswerten unter 40 PSI (Motor kann auch ok sein wenn ein Zylinder nur 40 oder 50 hat).

Erwarte bei der ersten Jahresnachuntersung einfach "Überraschungen", die recht teuer werden können. Bei meinen 5 Flugzeugen war die erste 100h/JNP immer deutlich höher. Aber es pendelt sich dann langsam wieder ein......

Ist klar. Die Frage ist halt, 5k oder 50k...