Die Auskunft, dass multifokale Linsen in Österreich nicht erlaubt sind, stammt aus einem telefonischen Gespräch mit Austrocontrol mit eben dieser Fragestellung. weil es Gerüchte gab, dass es dort erlaubt ist und der Augenarzt des Piloten definitiv eine Antwort haben wollte.

Mit Austrocontrol kann man sogar immer direkt sprechen und erhält sofort eine klare Antwort.

Mit dem LBA kann man nie sprechen und erhält auf Emails fast nie eine Antwort.....

Danke für die Klarstellung, hätte mich auch gewundert wenn AC so großartige Abweichungen machen kann / darf.

früher waren wir in bayern mit dem königl. bayr. BYLAS mia...jetzt san die ösis halt mehr mia als mia...zefix...so schnell kanns gehen...

Wennst a bisserl brav bist kriagst vielleicht öfter Asyl für a Wochenende in Zell. Weissbier nit vergessen.

Und bitte vorher ne Alpeneinweisung machen. Ich kenn da jemanden ;-)

warst du da?

dann hättst ein grünbacher bekommen....dann hätte dein airbus wie andis duke auch weiß-blaue sublimationsstreifen an den ösi-himmel gepinselt...

Ich wollte hinfahren aber der Himmel war mir zu nass.

Ab 11..severe cavok...ich hab sogar einen sonnenbrand...oder wars jetfuel...

Ist der Mesotest oder Kontrasttest auch für das LAPL-Medical notwendig?

Guten Tag zusammen

Ausweislich des Dokumentes Annex III to ED Decision 2025/002/R (der aktuellen Änderung, v. 05.02.2025), ist Annex I to ED Decision 2019/002/R, im Langtext “Acceptable Means of Compliance (AMC) and Guidance Material (GM) to Part-MED Medical requirements for air crew“, mit dem neuen Text unter AMC2 MED.B.070 nur der Teil modifiziert worden, der im Originaltext mit „Section 2b Medical requirements for class 2 medical certificates“ überschrieben ist. Daher weist die EASA die Änderung in AMC2 MED.B.070 nur den Klasse 2 Medicals zu.

Wäre das LAPL Medical betroffen, hätte es Änderungen im Bereich AMC oder GM zu Nummer MED.B.095 geben müssen, der Abschnitt der im Original die Überschrift „Section 3 Specific requirements for LAPL medical certificates“ trägt.

D.h., die EASA hat in ihrem Dokument keine Änderungen im Bereich LAPL angewiesen.

Mit Fliegergruß

Ulrich Werner

Welchen Sinn sollen diese Testverfahren für Klasse 2 Piloten bei VFR am Tage haben?

Bei Dr. google im Internet werden diese Testverfahren beschrieben. Das hat mich insofern interessiert, weil bei meiner medizinischen LKW Fahreignungsprüfung wurde meine Sehfähigkeit unter starker nächtlicher Lichtblendwirkung getestet. Das macht Sinn, weil bei Regenwetter nachts auf Strassen mit reflektierenden Scheinwerferlicht vom durchnässten Strassenbelag mit dazu kommender Scheinwerferlicht des Gegenverkehrs, womöglich noch mit Fernlicht ohne Abblendung, kommt man schnell auf die falsche Fahrspur. Hier sehe ich einen Sinn. Aber bei Segelflugpiloten, welche nie nachts fliegen, was sollen diese Testverfahren für Flugsicherheit bewirken? ( zukünftige Arbeit für Rechtsanwälte, den Piloten fliegertauglich zu klagen )

Ein Kontrasttest misst die Fähigkeit eines Auges, Helligkeitsunterschiede zu erkennen, also die Kontrastempfindlichkeit. Er prüft, wie gut Menschen Graustufen erkennen können, selbst wenn ihre eigene Sehschärfe gut ist. Dabei werden Symbole mit abnehmenden Kontrast gezeigt, bis die Grenze der Wahrnehmung erreicht ist. Dieser Test ist wichtig für die Diagnose von Erkrankungen wie dem Grauen Star und zur Beurteilung der Fahrtüchtigkeit unter schlechten Lichtbedingungen.

Ich kann mich nicht erinnern, dass ich diese Testverfahren im Zusammenhang mit meinen Fliegertauglichkeitsuntersuchungen für Klasse 2 durchmachen musste. Bei der LKW Eignungsprüfung ab dem 50 Lebensjahr, ja.

Sinn? Medizinische Evidenz? Die Arztpraxis hatte zu der Anforderung Stirnrunzeln und kannte keinen einzigen Fall.

Kleiner Tipp noch: Wer eine Lesebrille als Halbbrille hat, und vielleicht noch einen Zylinder in der Linse, kann ein Problem mit dem Mesotest haben - geht in dem antiquarischen Kasten wohl oft nicht. Also, rechtzeitig vorher eine Volllesebrile besorgen ...

Die Sache mit dem Dämmerungssehen, Kontraste erkennen bei wenig Licht, oder auch Blendung durch Scheinwerfer stufe ich für Autofahrer, LKW Fahrer notwendiger ein als für Privatflugzeugführer ohne Nachtflugberechtigung und IFR Berechtigung. Man sagt, bei dem Autofahren kann ich bei Probleme immer rechts ranfahren und halten, das ist bei Piloten im Flug nicht möglich. Aber Autofahrer im plötzlichen geblendeten Zustand haben dann nicht die Zeit, rechts ran zu fahren, weil durch die Unfähigkeit richtigen Sehens im geblendeten Zustand jegliche Handlungsfähigkeit unerwartet und plötzlich verloren geht.

Ich habe so ein Sehtest bei dem Amtsarzt für meinen LKW Führerscheinverlängerung ab den 50 Lebensjahr durchführen müssen. Dazu habe ich in eine Box reingesehen, wo Nachtfahrten unter erheblicher Blendwirkung auf mein Auge eingewirkt haben. Da war es für mich nicht einfach, alles richtig zu erkennen.

Als VFR Flieger bei Tag habe ich aber diese visuelle Beanspruchung nicht. Die normale Sonnenstrahlen sind nicht so extrem wie dieser Augenblendungstest. Allerdings wenn ich VFR gegen die Sonne fliege am späten Nachmittag bei tiefer Sonnenbestrahlujng, dann gibt es sicher Blendungseffekte, die sich im Landeanflug schlecht auswirken können. Die Sonne blendet im tiefen Winkel, und nicht nur Piloten haben durch Blendung ihre Mühe, aber auch Autofahrer. Welche aussagekraft haben diese hier besagten Testverfahren bei tief einstrahlender Sonne? Selbst das gesündeste Auge sieht dann nicht viel.