Kennt jemand das Procedure mit dem ein US-Pilot eine D-reg (SEP) fliegen darf? Was ist zu tun?

Siehe hier: https://www.easa.europa.eu/en/downloads/120969/en

Seite 16+17

... Anerkennung laut LBA-Website für max. 1 Jahr, Das tut sich niemand an.

Da schaust Du falsch - das bezieht sich auf conversions nach EU 2020/723. Die TIP-L-Route führt zu einer vollwertigen, unbegrenzt gültigen EASA-Lizenz.

Ich stimme Tobias zu. Ich habe da auch schon einen Kandidaten begleitet. Wichtig ist nur, sich VOR der ersten Aktivätit diesbezüglich, Gedanken zu machen, bei welcher Behörde man seine Lizenz und sein Medical haben möchte.

Die bayerischen Luftämter machen die Sache nämlich mit Amtsprüfern und ZÜP weitaus komplizierter, als wenn man es über Österreich macht.

Für Kandidaten mit Wohnsitz außerhalb der EU würde ich unbedingt auch davon abraten, die Lizenz in D zu beantragen. Die ZÜP zieht den an sich sehr schlanken Prozess sonst unnötig in die Länge.

es reicht ja sogar, wenn man früher mal einen Wohnsitz außerhalb der EU hatte, um ein regelrechtes Drama loszutreten. Wenn man aber mal beim Fliegerarzt war und da nicht die Info gegeben hat, dass man in ein anderes Land will, ist man vom/beim LBA gefangen.

Gibt auch die Urlaubs-Validation für ein Kennzeichen - kann mit FI erledigt werden.

Gibt auch die Urlaubs-Validation für ein Kennzeichen - kann mit FI erledigt werden

Erzähl mal mehr - wo/wie gibt's das?

According to COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) 2020/723 of 4 March 2020 laying down detailed rules with regard to the acceptance of third-country certification of pilots and amending Regulation (EU) No 1178/2011 , Article 8, Member States may validate a licence which is equivalent to one of those referred to in paragraph 2 and issued in compliance with the requirements of Annex 1 to the Chicago Convention by a third country for a maximum of 28 days per calendar year for specific non-commercial tasks, provided that the applicant complies with all of the following requirements:

(a) holds an appropriate licence and medical certificate and associated ratings or qualifications issued in accordance with Annex 1 to the Chicago Convention; and

(b) has completed at least one acclimatisation flight with a qualified instructor prior to carrying out the specific tasks of limited duration”

https://airfactsjournal.com/2023/09/the-european-28-day-holiday-license/

OK, danke - die 28-Tage-Änderung kann ich noch nicht. Allerdings bezieht sich das aber nur auf "specific tasks" (genannt sind "instruction flights for initial entry into service, demonstration, ferry or test flights"). Einfach nur spazieren fliegen lese ich da jetzt nicht raus!?

Auch bleibt die Frage: Welche Länder machen das überhaupt? Nach meinem Verständnis ist die ganze 2020/723 optional - d.h. ein EASA-Staat kann das machen, muss es aber nicht ("a competent authority may validate..."). Deutschland scheint ja hier ausnahmsweise mal Vorreiter zu sein, wenn man dem Artikel glauben darf :-)

Österreich macht es auch. Der specific task ist das jemand ein Flugzeug mieten möchte.

Medical könnte ein Problem sein. FAA Class 2/3 angeblich nicht ICAO konform.

Dann könnte man ja in Deutschland zu einem AME gehen und sich ein deutsches Medical Klasse 2 oder LAPL austellen lassen. Meistens dauert das eine halbe Stunde.

Meistens dauert das eine halbe Stunde.

Muss nur aufpassen, dass der AME es über ACG und nicht LBA ausstellt ;-) Sonst aus eine halbe Stunde werden schnell Jahren von Frust...