Okay, klasse. Das nimmt mir meine Bedenken..

Ich habe jetzt von der Flugschule die beiden eTextbooks 2016 Syllabus und den 2020 Syllabus freigeschaltet bekommen. Weiß wer, warum der 2016er noch dabei ist?

Die Idee ist, dass man sich auch die alten Fragen anschaut, um besser auf die nicht veröffentlichten Fragen vorbereitet zu sein. Man muss das nicht unbedingt machen, da die meisten Behörden schon längst auf 2021 umgestiegen sind, aber man kann es machen, wenn man einfach mehr üben will.

Michael, hast du den ATPL Weg weiter verfolgt und falls ja: Kannst du berichten wie sich das vom Aufwand her ausgegangen ist?

(Ab- und zu habe ich auch den Gedanken doch noch die ATPL Theorie drauf zu setzen und den CPL zu erwerben)

Hallo Jochen,

falls du mehr wissen willst gerne anrufen, Telefonnummer gibt es per PN.


Also ich mache seit 2023 die ATPL Theorie über Cranfield.

Ich habe bereits alle Theorieunterrichte usw. hinter mich gebracht und habe Im September die ersten 4 Fächer geschrieben in Innsbruck und zum Glück auch alle 4 bestanden.

Nun müssen noch die letzten 9 intensiver gelernt und geschrieben und bestanden werden.

Gefühlt finde ich dass es CB-IR mit Faktor 3 ist.

Man muss innerhalb 18 Monate die gesamte Schule für ALLE Fächer abgeschlossen haben, das sind:

* Thema lernen mit Fernkurs
* Progress Test zum jeweiligen Thema alle erledigen
* Wenn das erledigt ist darf man am Theorieunterricht teilnehmen
* Wenn dies erledigt ist darf man die School Exams schreiben bei denen man 85% erreichen muss
* Wenn das erreicht ist darf man sich zur Prüfung anmelden wo man dann 75% erreichen muss

Dies muss man für alle Fächer wie gesagt in 18 Monaten schaffen.

Ist das alles durch und man war 1 x bei irgendeiner Prüfung bei einem beliebigen Fach hat man nochmals 18 Monate Zeit alle Prüfungen in maximal 6 Sittings zu bestehen. Pro Fach gibt es maximal 4 Versuche.

Es ist auch deshalb deutlich umfangreicher da:

* 13 anstatt 7 Fächer
* die Inhalte der Fächer umfangreicher sind
* die Prüfungen die man schreibt haben einen größeren Umfang an Fragen (Beispiel CB IR INST = 12 Fragen, in ATPL = 60 Fragen) was das Fragen-klicken zeitintensiver macht
* Anzahl der Fragen insgesamt ca. 17.000

Ich habe da mal meine persönliche Motivations-Scheibe beigefügt wo ich alles zusammenfasst habe :-)

https://hsp.center/#/public/4c0582b6-948a-4ada-bf3a-6c35530c5243

Ich hoffe das beantwortet deine Frage, wenn nicht fragen oder anrufen :-) VG Michael

Merci für die ausführliche Antwort Michael!

Glückwunsch zu den bestandenen Prüfungen und Chapeau, dass du dein Ziel weiter verfolgst. Ich halte die Daumen für den weiteren Erfolg.

Ja, das mit den mehreren Sittings macht die Lage echt entspannt. Früher(TM) hat man aber auch nicht so viel darüber nachgedacht und sich ausgetauscht. Man hat halt den Kram einsam an den Wochenenden gelernt, hat dann ein paar tausend der 17.000 Fragen geklickt (alle zu klicken hielt man weder für machbar noch für notwendig) und ist dann 3 Tage nach Braunschweig um alles einzutüten. Zum Glück gabs da keinen Austausch in Social Media, hätte mich nur verrückt gemacht. Mir ham die Top Guns gereicht, die beim LBA zwischen den Prüfungen noch Fragen geklickt haben. ;)

Aus dem Alter bei dem ich den Stoff für ALLE Fächer auf einmal in mein begrenztes Gehirn bekomme bin ich draußen :-)

Deshalb gute Aufteilung auf 3 Sittings, so dass man dann auch für jedes Fach 4 mögliche Versuche übrig hätte.

Und danach geht es dann zu einer gewissen Flugschule die auch eigene Flieger einbinden lässt, wenn die mich aufnehmen... :-)

Also mit Klicken war damals noch nix, als ich in Braunschweig war. Papa Schmitz hat halt x-mal Übungszettel verteilt, die schon 150-mal kopiert waren, und die 18 Ordner mussten halt gewälzt werden (3 davon waren allein Long Range ;-) )... aber solange man wusste, wieviele Hauptpleuel ein 18-Zylinder-Doppelsternmotor hatte, bekam man das an den 3 Tagen schon "gewuppt" *ggg* !

Und danach geht es dann zu einer gewissen Flugschule die auch eigene Flieger einbinden lässt, wenn die mich aufnehmen... :-)

Ois isi, meld Dich dann... ein Wochenende mit Deinem Flieger, dann noch ein Tag mit ner RG und hui... fertig

@Michael: Glückwunsch zur bestandenen ATPL Theorie!

Könntest du bitte ein Fazit zum Verhältnis Lernaufwand CB-IR zu ATPL Theorie abgeben, d.h. was war bei dir der Multiplikator für den Zeitaufwand für ein Upgrade CB-IR zu ATPL? Danke :)

Glückwunsch Michael !

Könntest du bitte ein Fazit zum Verhältnis Lernaufwand CB-IR zu ATPL Theorie abgeben, d.h. was war bei dir der Multiplikator für den Zeitaufwand für ein Upgrade CB-IR zu ATPL? Danke :)

Hab auch beides gemacht (CB-IR-Theorie 2019, ATPL-Theorie 2024): Würde den Faktor auf >=10 schätzen.

Im Training Manual der Flugschule, bei der ich gerade die ATPL-Theorie mache, ist diese mit 660 h veranschlagt, die CB-IR-Theorie mit 80h.
Faktor 8-10 klingt also ganz plausibel

Hallo Jochen und Alfred,

erstmal vielen Dank für die Glückwünsche.

Ich würde mal am Wochenende einen ausführlichen Bericht schreiben dazu würde ich mir aber gerne Zeit nehmen um es auch als "Anleitung" für alle weiteren Absolventen zu schreiben...

VG Michael

Michael hat hier seine Erfahrungen gepostet. Das Verhältnis des Aufwands zwischen CB-IR und ATPL Theorie ist dort als ungefähr Faktor 5 angeben.

Das Verhältnis des Aufwands zwischen CB-IR und ATPL Theorie ist dort als ungefähr Faktor 5 angeben.

Wie ist denn der Aufwand bei CPL Theorie?

Hintergrund: Habe hier einen Rentner, der Interesse an FI hat und sich auch die für PPL FI nötige CPL Theorie aneignen würde. Das ist jedenfalls eine der wenigen Situationen, wo ich sagen würde: CPL statt ATPL Theorie macht Sinn. :).
Kann jemand den Aufwand bewerten? Könnte man sagen: ATPL Stoff minus IFR Theorie?

Zeitaufwand gemäß Training Manual an "meiner" Flugschule: 660 h vs 285 h (für den Kurs)

Wie viel kleiner der Fragenkatalog ist, kann ich nicht sagen.

Wenn er kein Interesse an der CPL-Praxis hat und auch nicht mehr als PPL-Lehrer werden will, wäre es auch eine Option, sich direkt auf den Fragenkatalog zu stürzen.