Meine frühere D-IOAK
PA34-200T konvertiert zu PA34-220T per STC (SA1797NM)
Seneca II, S/N 34-7770167

mass data [kg]; [lbs]
BEM: 1444; 3183
payload: 711; 1567
max. fuel (123 Gal = 464 l): 334; 737
- fuel for start-up + taxi: 5; 11
payload max. fuel (MTOM): 382; 841

mass limits [kg]; [lbs]
zero fuel: MZFM: 1820; 4012
ramp: MRM: 2165; 4773
take-off: MTOM: 2155; 4750
landing: MLM: 1970; 4342

Die D-IOAK war sehr gut ausgerüstet (mit RDR-2100, Stormscope, TAS, ADF, ADC, FIKI, inflatable Door Seals), aber mit einem EODS O2 System (Mountain High) für alle 6 Plätze dennoch sehr leicht.
Eine typische Seneca V hat eine BEM von ca. 1560 kg und full Fuel damit ca. 110 kg Payload, wenn D-G... registriert.
Meine D-IOAK war beim Kauf auch noch D-G...
Jedes Kilogramm zählt bei einer Piston Twin, die ernsthaft im Wetter und über Berge geflogen wird.

Leider sind alle Senecas ab II auf AVGAS oder G100UL mit STC angewiesen.

Auch zu empfehlen:
https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2020,03,31,15,0434858

Meine (D-G..):

BEM: 1470KG

Ebenfalls gut ausgestattet mit allem was man braucht, Boots, Weather radar / stormscope, electric door seals, etc.

Ja, es könnte so schön sein, wenn das AVGAS Drama nicht wäre.