Stimmt! Die FL240 nehm ich zurück, war übertrieben (ausser du klemmst den Fahrtmesser ab, oder mit an, wie du richtig bemerktest). Ich hab mein Post entsprechend editiert, danke für die Korrektur.

Aber: Wenn du mit deiner Spritze in der Hand gemütllich im Cockpit sitzt und dabei deine Instrumente anschaust (und nicht in den Anschlag haust), kannst du mit einer kleine Druckdifferenz in der Static-Line sehr einfach eine Undichtigkeit aufspüren. Wie gesagt, mein Problem konnte ich so lösen. Und das ganz ohne Risiko für die Instrumente.

Frage an den letzten, bekommt man Feuchtigkeit überhaupt mal raus aus dem Pitot-Static-System? "Ich frage für einen Freund" :-). Und an Spritzen würde ich mich eh nicht rantrauen...

Ernst gemeint? Es geht hier um eine mit Luft gefüllte Kunststoffspritze 10 ml. Gibts in jeder Apotheke für ein paar Cent, ohne Kanüle sonst sticht sich noch einer :-)

Das mit der Spritze und dem selektiven Abklemmen haben wir in den Segelfliegern frueher auch schon so gemacht um eventuelle Dichtigkeiten aufzuspueren. Wenn man vorsichtig dabei ist und die Instrumente gut beobachtet, passt das schon. Sogar das iPhone zu benutzen ist fuer's erste Troubleshooting sehr hilfreich. Dass man damit aber nicht seine Primary instrumente ersetzen darf sollte hier auch allen klar sein..

Es scheint der externe encoder zu sein der ueber 200ft anders anzeigt als der interne. Ich habe schon das Adapterstueck bestellt um den Schlauch am Transponder direkt anzuschliessen fuer den internen encoder und das Thema sollte gegessen sein. Zudem wird's Flugzeug noch 500g leichter weil ich den externen Encoder rauswerfen kann ;-D

Wenn ich die neuen Schlaeuche anschliesse werde ich garantiert eine Spritze und paar Klemmen dabei haben um alles sinnvoll auszutesten.

Ich finde alle Tips sehr hilfreich zumal es auch wieder das frueher gelerne auffrischt. Ich verstehe einerseits die die sagen - 'Oh, tu das nicht, da kann man leicht alles himmeln' - muss aber auch dazu sagen dass die die den Flugschein einigermassen gewissenhaft gemacht haben auch verstehen sollten welche Instrumente fuer welche Einfluesse empfindlich sind und wie das Ganze funktioniert. Demnach wuerde ich auch den meisten unterstellen mit der noetigen Vorsicht dranzugehen falls sie es wirklich selbst machen bzw. es sich ueberhaupt zutrauen einen Schraubenzieher an ihrem Flugzeug anzusetzen. Es gibt ja solche und solche. Ich persoenlich freue mich dass es hier im Forum einige Piloten gibt die selbst schrauben, verstehen was sie tun und das auch gerne und gut weitergeben. Die Abwaegung was davon man sich zutraut liegt beim Leser.

Ein interessanter & lesenswerter Thread - vielen Dank!