... Jets in Courchevel, jaja... wie gesagt, gab es das nur 1 x als eine Citation es wagte... danach war Schluss mit Jets

und der albatross vom bond paul? oder war das ein modell....ich erinnere mich noch mit grausen an die landung einer citation auf katalina island vor los angeles....1990 hab ich am abgrund noch verflüssigtes alu vom flieger gefunden....poor braking action....

mfg

ingo fuhrmeister

Vielleicht sehen wir die PC24 bald in Courchevel. Propeller und Nerz passen nicht.

Hallo Bernd,

sorry - hab´ ich tatsächlich übersehen, dass Du den Link schon geschickt hast - aber die wadlbeisserische Präzision des Forums muss ja auch mich mal erwischen :-) !

Hallo Reinhard, das liest sich wadlbeisserischer als es gemeint war. Mündlich wäre es mit einem freundlichen Tonfall und Augenzwinkern verbunden gewesen. Hiermit nachgereicht ;-)

https://youtu.be/c6Wr3ilAWpo

Citation startet in Courchevel

Entweder ist der Fluglehrer senil der mir die 75% vekauft hat, oder ich.
Nachdem ich meine Schnappen.. äh. Pappenheimer kenne, wird Letzteres vermutet werden müssen.

Niemals nicht wird man etwas im Internet Abgedrucktes anzweifeln, daher werden wohl auch die "mehr als hundert Passagiere" der (54-sitzigen) "vierstrahligen" Dash 7 Turboprop stimmen.

Jetzt ist der Abend hoffentlich wieder im Lot :-)

was war das los am wolfgangsee???

https://www.wetter.de/cms/oesterreich-pilot-ueberlebt-notlandung-in-wolfgangsee-4288848.html?c=bed0

Sehe ich zum ersten Mal, in österreichischen Medien war das keine Erwähnung (im Gegensatz zur deutschen Autobahnmaut) wert...??

Guten Morgen,

war schon auf ORF.at (sogar einen Tag lang am Header):

https://ooe.orf.at/news/stories/2962616/

LG,

Reinahrd

Dann muss ich mich korrigieren. Mir war Schifahren viel wichtiger als ORF :-)

hier in ganzer Länge https://youtu.be/XqtmCh_PFGE

das wurde auch nie erwähnt....

Es ist natürlich völlig ausgeschlossen, dass Gerhard Beer, Flugkapitän mit über 150 Dash 7 Rotationen in Courchevel, Recht hat. Sein Blog ist ja auch so was von unfachmännisch...

Der von Dir zitierte Cheffluglehrer (wie heißt der denn? Martin Gneist?) kann sich nach etwa 30 Jahren auch unmöglich falsch erinnern - das kann nicht sein! Ebenso ausgeschlossen ist die Möglichkeit, dass es Varianten mit Drosselung zwischen 60% und 75% (vielleicht je nach Beladung?) gab.

Und zu guter Letzt, „niemals nicht“ darf vermutet werden, dass Flieger Max sich jemals vertut oder falsch erinnert!

Interessantes Video zu Dash 7 und Courchevel:

https://youtu.be/55SswKIn18A

Jetzt darfst Du drei Mal raten, wie der Cheffluglehrer hieß und wann der Blog geschrieben wurde: auch nicht vor dreißig Jahren.

Deine Probleme möchte ich echt nicht haben. Da bin ich lieber selbst senil.

Apropos:

Wie/ab wo macht man die Einweisung für Courchevel am besten? Gibt es einen nahegelegenen Platz AB dem man das angehen kann? Kennt jemand einen CFI, der das macht?

Auf der Flugplatzseite habe ich darüber nix gefunden.

Das hier habe ich gefunden:

https://alpine-airlines.com/en/rate-courchevel-meribel-3-valleys-mountain-flight-airport/

Alexis,

die "Gratif de Site" gibt es jetzt nicht mehr. Du brauchst MOU.

Aéroclub du Dauphiné https://acdmtn.org/vol_montagne_fr.html

Oder

in Chambéry https://alpine-airlines.com/en/rating-courchevel-access-training-meribel-airport/

Moutain Licence UND Site Qualification diese ist nur 6 monate gultig ist, also mindestesn eine landung/Start in den letzten 6 monate

COURCHEVEL AD2 LFLJhttps://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dvd/eAIP_03_JAN_2019/Atlas-VAC/PDF_AIPparSSection/VAC/AD/AD-2.LFLJ.pdf

Airplanes and motorgliders pilots are to comply with

the following specific instructions

1. hold a mountain wheel licence,

- or failing that, have been acknowledged qualified

to use the AD with wheels-equipped ACFT by a flight

instructor in view to obtain mountain licence after a

flying test that shall be registered in the flightlog.

To maintain this aptitude, pilots must have used the AD

in the last six months as a captain, failing that, a new

flying test will have to be performed.

Use of single-engined airplanes with a MTOW

exceeding 2.5 tons and twin-engined airplanes

require to submit a case file containing information

related to the pilot, operating instructions, operational

limitations, TKOF and LDG procedures and engine

failure procedures at TKOF, to the DSAC Centre-Est.

@ Thomas

Du machst das, oder? Auch in meiner SR22?

@ Walter

danke!

Extra für Dich: es steht sogar direkt im Blog, dass die 60% kein fixes Setting sondern nur der Anfangswert waren.

Das erinnert mich ein bissl an den Beginn meiner Fliegerei - ich habe meine Ausbildung in Deutschland gemacht, und oft hat es geheissen: das machst Du so ! Und siehe da - es war gut - ich lernte fliegen. Allerdings (vielleicht auch meinem eigenen "behaviour" geschuldet) in einem ziemlich starren Korsett... Erst Jahre später, als ich dann in den USA meine independed license machte, öffnete sich mein fliegerischer Blick. der dortige CFII meinte: you do perfectly right, but always remember: there are many ways to do it right, but just a few, that you shoud avoid - so it´s even more vital to know what NOT to do :-))) ! In diesem Sinne hatten die Tyrolean crew´s sicher auch einige Settings etc. erprobt !

All Deine persönlichen Seitenhiebe außen vor gelassen interessieren mich die Fakten.

Kannst Du Martin Gneist als von Dir zitierter Cheffluglehrer bestätigen? Bitte konkret und ohne „dreimal darfst Du raten“. Danke!

"Persönliche Seitenhiebe" gerade von Dir ist lustig.

Martin war es nicht, der ist zu jung und war gar nicht auf der Dash 7, der Autor des Blogs war kein Fluglehrer und wenn mir der Name des "75%"-Informanten wieder einfällt erfährst Du es als Erster.

Hast Du das mit der "Tabelle" überlesen oder müssen wir "60%" in die Piste in Courchevel eingravieren lassen?

Mit dem Kapitän, der in dem youtube Video links sitzt, bin ich neulich noch geflogen. Dabei kamen wir unter anderem auf das Video. Ich frage mal nach, ob er dazu noch was weiß :) Namen möchte ich hier selbstverständlich nicht öffentlich machen...