Und mit einem GAFOR alleine macht man natürlich keine IFR-Wetterplanung. Wenn das Wetter gut und stabil ist, dann kann man mit Sicherheit auch ohne einen TAF für eine Region eine Vorhersage wagen. Wird das Wetter schlechter, dann kommt man irgendwann ohne den TAF nicht aus.

Ansonsten sollten wir froh sein, dass der Gesetzgeber mal nicht so ins Detail gegangen ist. Wir fordern ja in der GA sonst auch die Abkehr von detailverliebten Standards und stattdessen mehr Eigenverantwortung. Ein E-IR-Inhaber sollte sich bei der Wetterplanung konservative Minima setzen, was man ja übrigens auch allen anderen VFR- und IFR-Piloten empfiehlt.

Es gibt einige Kritiker des E-IR, die im Gesetzgebungsverfahren überstimmt wurden und nur darauf warten dass etwas schief geht. Und falls sich das E-IR-Konzept nicht bewähren sollte weil sich Unfälle ereignen, kann es tatsächlich auch schnell wieder verschwinden.

Die FAA Alternate Airport Requirements liefern übrigens eine gute Guidance und sind leicht zu merken:

1-2-3 Rule
One Hour Before and One Hour After You Must Have 2,000' Ceiling and 3 Miles Visibility OR an Alternate is Required

Michael Erb