Eigentllich nutze ich sie für Großraumnavigation, und dazu taugt sie ganz gut.

Ist viel kompakter und praktischer.

Meistens ist sie eh nur in der Tasche als Backup

Es steht zwar ICAO oben auf dem Deckblatt drauf, das Layout hat aber nichts mit den ICAO-Karten der DFS zu tun - wenngleich die Editerra-Karten nach meinem Eindruck alle für die Durchführung eines Sichtfluges wichtigen Karteninformationen enthalten.

Ich bekenne mich auch als Lemming der Tablet-Mania und finde eine moving map als primäre Karte besser als Papier. Und da ich sowieso mit sowohl Tablet als auch Note-3 unterwegs bin, ist die Papierkarte das Backup vom Backup. Nun bin ich von Skymap auf Skydemon umgestiegen und Skydemon hat ja leider einen Disclaimer, dass es nicht offizielle Karten ersetzt. Damit dient das Papier also wirklich nur noch dem ramp-check und ich wäre froh, wenn es die 17,50€-Editerra-Karte anstelle der 80€-ICAO-Karte auch tun würde. Weiß da jemand also was, ob die als offizielle Karte standhält?

Das erfüllt die Karte. wo steht, dass ich DFS Karten haben muss?

Ich hab auch keine DFS Anflugblätter. jepp must do.

Früher gabs mal die Generalstabskarte mit Flugsicherungsaufdruck, war auch ok.

Die 1:1.000.000 VFR Karten habe ich mir kurz angeschaut, gefiel mir nicht, und dann doch wieder den ICAO Satz angeschafft.

"Geeignet" lässt nun natürlich einen weiten Spielraum zu, aber ich denke, es gibt im Zweifelsfall längere Diskussionen, wenn ich wegen eines leeren Akkus beim Ramp Check nach dem Flug ausserstande bin meine Ausrüstung und Flugvorbereitung, wie vorgeschrieben "jederzeit", zu dokumentieren. Eine Aussage "eben im Flug ging das iPad aber noch" kann dann schnell wie ein "mein Meerschweinchen hat die Hausaufgaben gefressen" oder "mir ist die Karte aus dem Fenster geflogen" klingen. Beides kann passieren, aber wie oft? Natürlich kann man einige Dinge dann vielleicht mit einem Netzteil, oder mit Eiswürfel bei wegen Hitze ausgefallenen Tablets, heilen, aber wie war das mit den kotzenden Pferden vor den Apotheke?

Am Ende ist es wieder die Frage, ob und wann etwas passiert. Wenn die anderen und eventuell höheren Risiken einer elektronischen Karte gegenüber Papierkarten nicht zu einem erhöhten Auftreten von Vorkommnissen führt, dann wird sich das Tablet als Kartenersatz auch durchsetzen. Ich habe da allerdings Bedenken, auch weil ich mich schon heute dabei ertappe, dass ich durch die Moving Map Funktion und aus Faulheit, VFR zu wenig nach Aussensicht fliege. Man schult seine Orientierungsfähigkeiten durch elektronische Navigationshilfen eben doch weniger.

Ausserdem ist die berühmte Papierkarte, mindestens als Backup, eines der billigsten Utensilien an Bord eines Flugzeug und ausser Grundsatzdiskussionen spricht eigentlich kaum etwas dagegen, eine an Bord zu haben - es sei denn, man beginnt mit jedem Gramm zu geizen.