Hubert,

Du berichtest jetzt hier ernsthaft von einem Fall, der mehr als 7 Jahre zurückliegt und beziehst das auf heutige Verhältnisse?

Was ich Dir mit dem 200-EUR-Beispiel sagen will:
Mein Sohn ist im KfZ-Bereich tätig. Er hatte neulich einen Audi 80 (!) zur Fehlersuche; nach 2 Std. hat er diese abgebrochen, da bei Std.-Verrechnungssätzen in der VAG-Werkstatt von rund 100 EUR die Frage im Raum stand, ob das dem Fahrzeugwert gegenüber noch angemessen ist.

Unterlagen existieren digital wohl für Fahrzeuge ab ca. 2005, Microfitches gibt es schon lange nicht mehr, am Ende wäre die Lösung das Durchblättern von alten Ordnern.

Soll nicht heißen, dass in einer Bastlerwerkstatt sowas nicht billiger mit gebrauchten Ersatzteilen geht, aber die Vertragswerkstatt muss hier zwangsläufig (betriebswirtschaftlich) anders agieren.

Und das lässt sich dann wohl auch wieder auf den Luftfahrtbereich übertragen, und hier sind Teile und Einbauten noch viel weniger standardisiert. Du hast doch bestimmt schon Mal einen Blick hinter das Panel Deines Flugzeugs oder der Vereinsmaschine geworfen. Wie schaut's da aus? Und am Ende erwartest Du ja auch, dass der Betrieb die Lufttüchtigkeit bescheinigt.
Selbst bei Cirrus, wo man meint, die haben alles relativ modern strukturiert: anhand der Seriennummer ist zB. NICHT nachvollziehbar, welche Version der MCU ("Black-Box" der Elektrik) verbaut ist. GGf. ist dann auch dort "trial-and-error" mit Mehrstunden erforderlich.

>>>> Selbst bei Cirrus, wo man meint, die haben alles relativ modern strukturiert: anhand der Seriennummer ist zB. NICHT nachvollziehbar, welche Version der MCU ("Black-Box" der Elektrik) verbaut ist. GGf. ist dann auch dort "trial-and-error" mit Mehrstunden erforderlich.

Das verstehe ich nicht. Oben auf der MCU ist eine großes Plakette angebracht: "MCU 120, MCU 130, MCU 140 ..."

Ich habe drei Stück von den Dingern, steht auf jeder drauf