Das lyrische Ich hat sehr gute langjährige Erfahrung mit 95 Oktan Autokraftstoff (ROZ) in einem hochverdichteten (!) Turbomotor (Saugmotor mit Turbolader vom Zellenhersteller, limitiert auf 31"). Das Tanksystem erlaubte es, einen Flügel mit 100LL und den anderen mit 95-Auto zu betanken und für Takeoff 100LL einzusetzen, dann im 65% Cruise das 95 zu verbrennen und schließlich mit 100LL anzukommen. Beim Umschalten im Cruise gab es keinerlei beobachtbare Veränderung, kein einziges °F Unterschied beim EGT/CHT.

Ein anderes Flugzeug T206H flog jahrelang bei 40°C im Schatten mit 40" komplett auf 95-Autokraftstoff ohne irgendwelche Probleme oder Schädigungen. In der Praxis scheint einiges möglich zu sein.

Und hier gibt es die Zylinder für Lycoming mit Flüssigkeitskühlung bei Anrew Higgs.https://www.ac-aero.com/gladiator/

ich hat sehr gute langjährige Erfahrung mit 95 Oktan Autokraftstoff (ROZ) in einem hochverdichteten (!) Turbomotor (Saugmotor mit Turbolader vom Zellenhersteller, limitiert auf 31").

was ist denn deine Definition von "hochverdichtet" ?

Bei Conti hat z.B die IO 520er Serie ein Verdichtungsverhältnis von 8.5 : 1,

die TSIO 520er Serie hingegen lediglich 7.5: 1 .

Im übrigen führen wir diese Kraftsoff Diskussionen "im Kreis drehend" inzwischen schon mindestens 20 Jahre und um mich entsprechend nicht permanent wiederholen zu müssen, guckst Du hier:

https://youtu.be/B5BDkWhzKCY?si=4dR_JtMgfuajQndX