Wenn ich das richtig verstehe, ist bei einem D-Reg. Flugzeug sowohl FAA 8130, als auch EASA Form One erlaubt?
Ja, es kommt aber darauf an in welchem Kontext das und was auf dem 8130 steht. Zum Beispiel für einen PMA "Non Critical Part" -> hinweis auf Formular -> Ok.
Ein nicht PMA "Critical Part" aus einer EASA zugelassenen "Repair Station" -> Dual Release -> Ok.
Ein Bauteil, angepriesen mit "FAA 8130" kann ok sein, oder auch nicht.
Für jede derzeit im Flugzeug verbaute "Komponente" müsste also eines dieser Formulare in der L-Akte vorliegen? Auch für Teile, die sich noch im Auslieferungszustand befinden?
Nein. Den Auslieferungszustand hat der Design Approval Holder hergestellt und die Behörde mittels TCDS Ausstellung genehmigt, und damit ist das auch alles in Ordnung bzgl. "Konformität". Ein neuer Flieger kommt nicht mit einem dicken Ordner an Formularen für jedes verbaute Teil an.
Bei neueren Flugzeugen (VLA) kann z.B. der DAH auch nicht zertifizierte Komponenten in ein zertifiziertes Flugzeug einbauen. Diese müssen dann aber auch zwingend über den DAH bezogen werden.
Steht irgendwo geschrieben, was eine Standardkomponente und was eine Komponente die das Formular erfordert genau ist? Oder kann man pauschal sagen: Alles was eine Seriennummer hat, ist auch eine Komponente ?
Ich finde leider keine Definition dazu.
https://www.easa.europa.eu/document-library/easy-access-rules/online-publications/easy-access-rules-continuing-airworthiness?page=56#_Toc256000897
Wenn z.B. ein Funkgerät eine sog. Komponente ist, was ist dann ein im Flugzeug verbautes Voltmeter?
Funkgerät kann mittels C-STAN ausgetauscht werden (VFR), wenn (E)TSO.
Ein baugleicher Voltmeter eines non aviation Lieferanten könnte vom "owner" akzeptiert werden. Die Frage ist immer, was passiert wenn was passiert, und wer gibt den Einbau frei, wenn kein Form 1 vorhanden.
Wie ist das mit Teilen des Innenraums wie z.B. Sitzschienen, Plastikverkleidungen, Polster etc.?
Sitzschienen -> Release. Plastikverkleidungen/Polster -> C-STAN (wenn der Polster Feuerfest ist).
Braucht das Motoröl auch ein CoC?
Es muss den Herstellervorgaben (TCDS, POH/AFM, Maintenance Manual etc..) entsprechen.
Ich hoffe die ansässigen Schwergewichte (Paging Malte!) können viel mehr als ich beitragen.
