Geht zuerst der Öldruck runter und dann die Öltemperatur hoch oder umgekehrt?

Umgekehrt. Hatte ich mal bei einem Sauer-MoSe-Motor (defekter Simmerring am Kurbelgehäuse). Problem ist im Steigflug aufgetreten und hat sich neben der Öltemperatur auch durch Öldampf manifestiert, der dann durch die Lüftung ins Cockpit gekommen ist. Leistung reduziert und sofort zum Startplatz zurückgekehrt (nachdem klar war, dass es nicht das zuerst befürchtete Feuer an Bord war). Öltemperatur trotz stark reduzierter Leistung und Sinkflug dann permanent am oberen Limit, aber der Öldruck war die ganze Zeit noch im grünen Bereich.

Nach der Landung waren noch ca. 20% der nominellen Ölmenge im Motor.