Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 1. März
LBA Medical: Runder Tisch mit einer Ecke
Ein Jahr TwinCo
Landung neben der Landebahn
Hebrideninseln Coll und Colonsay
Kleiner Reiseführer für Oshkosh
Unfallschwerpunkt PC-12: Loss of Control
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

28. Dezember 2015: Von Alexander Callidus an Hubert Eckl
Überlegung ist, die Verstellung unter so wenig Last wie möglich stattfinden zu lassen. Ob sie berechtigt ist, kann ich nicht beurteilen, dazu müsste man wissen, wie sehr sich die Unterschiede im Drehmoment auf den Verstellvorgang auswirken und warum/wann ein Verstellprop wie schnell an welchen Stellen verschleißt.

Während das geklärt wird, kann man sich einfach angewöhnen, beim Reduzieren erst das Gas zurückzunehmen und bei Leistungsbedarf erst die Drehtahl zu erhöhen.

1 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum
© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.29.06
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang