Pilot und Flugzeug Forum

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

23. April 2014: Von Andreas KuNovemberZi an Achim H.

Kontext

Ich habe mich nach langem Googlen, Lesen und Befragen für das Exxon Elite 20W50 entschieden. Der (verschleissintensive) Kaltstart geht deutlich sanfter als mit Einbereichs-Öl. Wenn der Flieger nicht regelmäßig länger als 4 Wochen steht, sollte es auch keinen Nachteil mit der Korrosion geben, da wohl immer noch alle Teile benetzt sind. Exxon sieht da sogar einen Vorteil wegen der Additive.

Mischen von Mehrbereichsölen und legierten (!) Einbereichsölen ist wie von Achim und anderen erwähnt kein Problem, machen würde ich es aber nicht ohne Not. Ein Ölwechsel ist ja nicht so sehr teuer. Ansonsten kommt der nächste Ölwechsel ja bestimmt bald.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Erfahrungsbericht CB-IR Theorie nach neuem Syllabus in 2022 [36]
Der Flugleiter ist Geschichte – es lebe der Betriebsleiter! [4]
München Radar ... schwache Leistung [121]
Selber über den Atlantik zum AirVenture fliegen! Für den Rückflug sind noch Plätze frei! [1]
Fliegen in und um Danzig [4]
Verkaufe Aspen Evolution 1000 PFD [2]
FS 510 an G 1000 TXI betreiben [2]
Fliegen ohne Flugleiter ab November 22 - Rückzug NfL I 72/83 [129]
Flugplatzsoftware [9]
Gemeinsame Aktion der Verbände AOPA-Germany, DAeC und DULV [61]
AERO2024 [45]
Diverse Avionik nach Umbau zu verkaufen [1]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [6]
Weiteres Urlaubsziel von RÜGEN aus [10]
Forced Landing in the English countryside [18]
Der Himmel über Frankfurt [125]
CTR deactivated, Flugplatz offen: IFR? [3]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [209]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [20]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [16]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?