Hallo (sorry hat etwas gedauert, viel Arbeit wenig Brot...)
zunächst nochmal eine kurze Grundsatzarbeit, das LBA ist bei EASA Flugzeugen nur noch ausführende Behörde und hat sich (wie wir alle) an die EASA Vorgaben zu halten, was in ein IHP darf und was nicht steht im AMC zum Part M (bei der EASA zum Download im Orginal Angelsächsischer Sprache). Wenn der Hersteller (in dem Fall Cessna) Intervalle angibt die als "do not exeed" bezeichnet sind (sagen wir 100h / 12Monate) dann ist dieser Punkt spätestens bei 100h oder bei ablauf des 12.Monats fällig sonst steht der Flieger. Sind jedoch keine Fristen oder nur empfohlene Fristen vorgegeben (TBO's zb) kann davon nach den algemeinen Vorgaben (hier wieder zb LBA) abgewichen werden (meist 10%). sind Vorgaben als SB's veröffentlicht kann der Halter diese durchführen lassen oder muss es nicht. Generell jedoch ist den Anweisungen im Wartungs/ servicehandbuch jedoch folge zu leisten, was aber nicht bedeutet (zb. bei vorgabe den Motorträger auf Risse und Korrosion zu untersuchen) das man dazu den halben Flieger in seine Bestandteile zerlegen muss. Wenn man solche (meist sichtprüfungen) im Eingebauten zustand überprüfen kann und nicht explizit Wirbelstrom, Flureszenz oder magnetpulververfahren gefordert werden und das im Ausgebauten Zustand, können die Teile eingebaut bleiben und es ist ausreichend sich das ganze im zuge der Wartung optisch anzusehen. Das muss auch nicht durch das IHP geregelt werden, sondern ist und bleibt Sache der Person oder des Betriebs welcher die Wartung / Instandhaltung durchführt.
eine Stundenzahl für die durchführung von Arbeiten wie Sie im servicemanual angegeben sind, kann man leider nicht verallgemeinern, da es immer auf den generellen Zustand des Flugzeuges im Einzelnen ankommt, eine 200h Kontrolle C172 in gutem Zustand und bei qualitativ hochwertiger Arbeit, wird sich aber i.d.r bei ca 16 Arbeitsstunden bewegen ohne das zusatzarbeiten (Mängelbeseitigung, fehlersuche oder entsiffen) hier berücksichtigt sind. (zu einer guten Arbeit gehört aber auch das man Bremsen nicht nur anschaut sondern auch reinigt und die Gleitbolzen fettet und das man sich umliegende Bauteile auch mit anschaut und alles umfassend dokumentiert,das abbauen von Verkleidungen und wieder anbringen und deren Reinigung gehört da selbstverständlich auch dazu).
Ich mache jedem der Betroffen ist von den Anderungen gerne ein individuelles Angebot bzw treffe gerne eine Einschätzung zu nötigem Umfang und Kosten aller nötigen Arbeiten, dazu muss ich aber Flugzeug und L-Akte sehen...(für Leute aus diesem Forum bzw Pilot und Flugzeug Abbonenten mache ich das zwar nicht umsonst, aber zum selbstkostenpreis)
